ほぼ40年間もF1界にコミットしてきたオジェ氏に今のマクラーレンはどう映るか。1勝もできないシーズンは過去にもあった。94年のプジョー（単年で解約）、翌95年からメルセデスに変更したが96年まで3年連続未勝利。これが名門チームの傷跡、ワースト記録だったがいまや13〜14〜15〜16〜17年と5シーズンも長期凋落期が続いたまま。

　カナダGP前後からホンダ批判の『ブラウン発言』が取りざたされてきた。その発言内容には彼の背後にいる株主側の意図（思惑）がちらつく。未勝利どころか無得点、完走率50％以下、最下位は到底受け入れられない屈辱の結果。

　チームを率いるリーダーにはプレッシャーがのしかかり、情報操作としてネガティブ・コメントを英国メディアに流さざるを得ない……。

　新生マクラーレン・ホンダ構想が発表されたのは4年前の13年5月16日。ロン・デニス氏と当時のホンダ社長による壮大なプロジェクトは新たに、ブラウン氏と異なる社長に受け継がれている。

Mamoru Atsuta

　旧体制から新体制への移行は政治側面の案件だが、そこに技術面でパワーユニット問題がからみ、さらにエースたるフェルナンド・アロンソの次期契約問題もある。現時点で決まっているのは18年からザウバーにホンダPUが供給される、ということだけだ。

　――旧体制が決め、それを新体制が引き継がねばならないマクラーレン・ホンダ。もうこれ以上『プランX』を先送りできない時期が来つつある。最高レベルの会議でキャスティング・ボートを握るのは、オジェ氏だろうか。

（Jun Imamiya）

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