また、2台で作戦を分けたほうが良かったのではないかという点についても、「確かにそういう考えもあったかもしれませんが、いまのマクラーレン・ホンダはレースペースは安定していますが、3ストップする速さにはまだ欠けていたので、2ストップのほうが良かったと思っています」と、チームの判断を支持していた。

　それでも、マクラーレン・ホンダの2台はスタート直後の1周目の段階で、バトンが8番手、アロンソが9番手を走行していた。「あのまま行っていれば、最後にグティエレスを抜けたかどうかはわかりませんが、2台そろってポイントは獲得できていたと思います」という状況だった。

　しかし、マクラーレン・ホンダとして初の2戦連続のダブル入賞はならなかった。46周目にパワーユニットのオイルトランスファーを行う指示を行うように無線で指示を受けたアロンソが、その操作を行った直後にパワーユニット側がシステムエラーを起こし、エンジンが不適切なモードに入って止まってしまったのである。

　なぜシステムエラーが発生したのかは、「レースを終えた段階ではまだ特定できていない」と長谷川総責任者は説明する。ただ、「突然、マシンを止めたために、クーリングファンなどで冷やすことができなかったことが心配ですが、基本的にパワーユニット本体に問題はないと思います」という。

　2戦連続のダブル入賞はならなかったホンダ。しかし、次のモナコGPは昨年、初入賞を果たした相性のいいサーキット。長谷川総責任者も「2台そろってのポイント獲得はもちろん、2台そろってQ3に進出したい」と抱負を語っているだけに、スペインGP以上の結果を期待したい。

（Text : Masahiro Owari）

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