ホーナーは、エンジン供給の価格を年間1200万ユーロ（約16億円）から1400万ユーロ（約19億円）とするコスト削減案には、他チームが正しい判断力を持っていれば同意するはずだと信じている。

「意欲があり、経済的に困窮したチームの数が十分にあるのなら、コスト削減案が通ると確信している。パワーユニットとシャシーにかける予算を2000万ユーロ（約26億円）削減できるなら悩むことはない」と、ホーナーは付け加えた。

　大多数のカスタマーチームが2017年以降もパワーユニット供給契約を結んでいることについては「現在の価格が続けば、2017年には彼らはF1から撤退しているかもしれない。彼らは金額やコストについて、ずっと不満を漏らしている。大きなコスト削減をもたらす案に賛成しないというならば、それは驚きだ」と答えた。

　ホーナーは予算の制限されるインディペンデント・エンジンは、現在のパワーユニットと戦えるだけの競争力を備えるべきだと考えている。

「ジャン（トッド）は、ふたつの問題を抱えている。ひとつは供給コストで、ふたつめは供給への意欲だ。現在はメーカーに供給を強制するレギュレーションがないため、代替案が必要だ。しかし代替案にも競争力がなくてはならない」

　またホーナーは、レッドブルが1年間の参戦休止を経て、2017年にインディペンデント・エンジンで復帰する可能性については「きわめて少ない」と言う。

　現在の報道では、レッドブルはルノー製パワーユニットをノーブランドで使用、トロロッソはフェラーリから供給を受けるというのが有力な説となっている。

（Translation：Akane Kofuji／オートスポーツweb ）

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