「10月2日までに、方向性に関していいアイデアを見つけることができると期待している」とホワイティング。

「彼らにはCFDの作業時間を余分に与えた。チームごとに何ができるかについては差がある。しかし我々は、チームが空力コンセプトについて研究を行えるよう、CFDの制限を緩和する」
「また、ピレリが新たに合意したタイヤサイズにおいてグリップの評価を行うのを待っている」

　ホワイティングは、タイヤサイズの拡大によって目標とするラップタイム向上の半分が成し遂げられ、残りの半分はダウンフォース向上によって達成できると考えている。

「そのために（マシンリヤのフロアの）ステップを今より低くすることを考えている」とホワイティングは述べた。
「今のマシンでは基準面とステップの差が50mmだが、これを25mmにすることを提案している。そうすることによって、マシン下部から発生するダウンフォースの量が増える」
「また、2014年に禁止されたビームウイングを復活させることになるだろう。それがディフューザーを少し助けることになるかもしれない」
「1周5秒から6秒速いマシンを実現するため、タイヤと組み合わせてこういったものを検討している」

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