レッドブルは、ウイングとアンダーボディによって生み出すダウンフォースの割合を変えることを提案した。1970年代終盤から1980年代序盤にかけてのF1や現在のGP2で使用されているものに類似した長いアンダーボディトンネルを採用するという案だ。

　これによってダウンフォースが向上し、フロントとリヤの空力パフォーマンスが均等に近づき、前を走るマシンの影響を受けづらくなり、DRSの助けを借りなくてもオーバーテイクしやすくなると予想されている。

　1980年代序盤のグラウンドエフェクトカーのように行き過ぎの状態にならないよう、フロアの仕様を定めるという提案もなされている。2017年に新たなフロアデザインが導入される場合には、チームのマシンデザインの作業を考慮すると、2016年3月までに決定を下す必要があると考えられている。

　現在の提案では、フロントウイングは、ワイドなタイヤに合わせて幅が拡大されるものの、今の複雑なタイプが継続されることになっている。
　フロントウイングの規制をしなければ、前車に近づくのが難しいという問題点を改善できないと見られる。これに対応し、グラウンドエフェクトデザインの効果を最大限に得るためにフロントウイングの開発を制限するという案も提示されている。

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