ようやく16時半すぎにESとCEの交換作業を終了、エンジンに火を入れ、ギヤボックスなど駆動系の暖気作業に入る。ところが、ここでパワーユニットのデータに不安定な箇所が見つかった。原因はわからないが、症状は金曜日の午後と似たような状態だった。そのときはマシンをガレージに戻して調べてみても異常は見当たらず、その後コースインさせたところ問題は再発しなかったが、土曜日のフリー走行で突然、電源を失い、コース上でストップした。このままレースをスタートさせれば、また同じように止まってしまう可能性が高かった。

　では、ESとCEの交換作業を土曜日に行うことはできなかったのだろうか。現在のレギュレーションでは土曜日の予選に出走した時点からパルクフェルメ状態となり、車体のセッティングは変更できない。ただしパワーユニットに関しては適用されないので、パワーユニットの一部であるESとCEの交換作業を行うことは論理的には可能だ。

　ところが、現在のF1には「カーフュー」と呼ばれる作業禁止の時間帯が設けられているため、徹夜での作業ができなくなっている。バーレーンGPの場合は土曜日の22時30分から日曜日の13時までがカーフューとなっていた。これには年間2回までの例外を設けており、バーレーンGPでは例外を行使して徹夜作業することも可能だったが、マクラーレンは開幕戦で、すでに例外措置を1回消化。シーズン序盤で2回目を使用するのは得策ではないと考えた。なぜなら、許可されている2回を超えて作業することになってしまうと、作業したマシンだけでなく、チーム2台そろってピットレーンスタートという重いペナルティが科せられるからだ。

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