ライコネンはこのタイム推移を2回目のピットストップ時に把握したようで、2ストップ戦略に切り替え、最後まで走りきることを選択しました。フィニッシュまでは36周と非常に長かったので、大きなペースダウンこそなかったものの、新品タイヤの恩恵を受けてペースアップしたジェンソン・バトン、セバスチャン・ベッテル、フェルナンド・アロンソらの先行を許し、スタートから3つ順位を上げた7位でフィニッシュ。しかも最初のピットストップ前に先行を許していた、マクラーレンのケビン・マグヌッセンや、ザウバーのエステバン・グティエレスよりも前でチェッカーを受けているわけですから、ライコネンの2ストップ戦略は成功だったと言って差し支えないでしょう。

　それよりも戦略的に面白かったのは、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグです。多くのマシンがソフト→ミディアム→ミディアム→ミディアムとタイヤを繋いだのに対し、ヒュルケンベルグはミディアム→ミディアム→ミディアム→ソフトと、他とはまったく逆のタイヤ選択をしました。

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