■ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター
ポール・ヘンベリーのコメント
「予想通りタフな決勝となり、シンガポールでは、摩耗よりも熱によるデグラデーションを克服しなければならないことがあらためて示されました。両コンパウンド、特にスーパーソフトは、性能とともに十分な耐久性を示し、このレース用の最適な選択となりました。最大の難問のひとつは、レースの時間とセーフティーカー導入の可能性を考慮するために、レース戦略を柔軟にしなければならないということでした。今回もセーフティーカーが導入され、レース時間がほぼ制限時間の2時間に達しました。セーフティーカーが戦略をかき乱したものの、ベッテルの地位は磐石で、彼に続く表彰台争いの激しい戦略的バトルが展開されました。レース終盤、ポイント圏内を争う多様な戦略や、通常は困難なサーキット上でのオーバーテイクなど、アクション満載のレースでした」

■コンパウンド毎のラップタイム上位
・ミディアム
1.ウェバー　1分49秒783
2.ハミルトン　1分49秒916
3.ベッテル　1分50秒022

・スーパーソフト
1.ベッテル　1分48秒574
2.スーティル　1分49秒656
3.ベルニュ　1分50秒328

■最長スティント
・ミディアム
36周（ペレス、ライコネン、ヒュルケンベルグ、アロンソ、バトン、グティエレス）
・スーパーソフト
22周（ディ・レスタ、ベルニュ）

■Truth-O-Meter
　例年、シンガポールでの戦略は予測が困難ですが、我々は、2ストッパーが可能性あるシナリオであると予想しました。我々が示したオプションは2つで、第1は、スーパーソフトでスタート、16周目にミディアムへ、39周目にスーパーソフトへという戦略でした。第2は、第1戦略とほぼ同様ですが、最終スティントにミディアムを使用するというものでした。
　ベッテルは、ほぼ同様のパターンを採用し、17周目にミディアムへ、44周目にスーパーソフトへ交換して短い最終スティントを走行しました。

（ピレリ ジャパン株式会社 プレスリリース）

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