■ピレリ・ブランド・アンバサダー
ジャン・アレジのコメント
「私は、愛するモンツァで数々の素晴らしい瞬間を経験しました。表彰台には2回上り、おそらく私の“モンツァライフ”の半分くらいはリードラップを走行したと思います。ただ、メカニカルな問題に邪魔されましたが。タイヤに関しては、ここは非常にチャレンジングでシーズン中最速のラップが刻まれるレースとなるので、最も硬い組み合わせが必要であることは明らかです。マシンはローダウンフォースで走行するため、コーナーでは滑りやすくなり、これを抑止することがタイヤからベストなライフを引き出す鍵となります」
「モンツァでは、タイヤの内圧を適切にすることも非常に重要です。内圧が低くなり過ぎないように気を付けなければなりません。この点は、特にハードにヒットする縁石に対して極めて重要なポイントです。現在のレイアウトは、ストレートの間にシケインのある構成なので、タイヤの内圧を適切にすることが以前よりも重要になっています。そして、モンツァと言えばティフォシですね。フェラーリのドライバーとして受けた彼らのサポートは素晴らしかった。モンツァの雰囲気は、それは特別なものです」

■サーキットから見たタイヤ
　モンツァでは、ラップ中の約75%をフルスロットルで走行しますが、タイヤに大きな負荷を課す複数のヘビーブレーキングエリアも存在します。第1シケインへのアプローチでは、マシンはわずか150mの間に340km/hから80km/hまで減速します。

　スロットル全開のストレートとともに、複数の高速コーナーも存在します。パラボリカでは、ドライバーには3.7Gの負荷がかかり、その負荷はタイヤにも及びます。

　モンツァでタイヤに最も厳しい3つのエリアは、第1シケイン（ヘビーブレーキング）、アスカリシケイン（急速な方向転換）、そして有名なパラボリカ（大きな横方向の荷重を生み出す長くオープンなコーナー）です。

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