つまり、スペック1でトラブルを起こしたのは開幕戦のガスリーのMGU-Hだけだった。

　続いて第7戦カナダGPから投入されたスペック2についてだ。

　これもそのカナダGPのフリー走行でガスリーのパワーユニットに問題が発生して、そのグランプリで交換を余儀なくされた。またカナダGPのレースではハートレーが他車に絡まれてクラッシュしたため、次の第8戦フランスGPでパワーユニットを交換せざるをえなかった。

　さらにハートレーはそのフランスGPのフリー走行でパワーユニットにも問題が発生したため、1回の週末で2回新しいパワーユニットを投入することとなった。ハートレーは続くオーストリアGPの予選後にパワーユニットを交換したが、これはトラブルによるものではなく、予選結果と今後のPU使用予定を踏まえた戦略的なものだった。

　また第11戦ドイツGPでは予選後にガスリーがパワーユニットをユニットごと新品に交換したが、これも予選結果を踏まえた戦略的交換だった。スペック2は9月中旬の第15戦シンガポールGPまで使用され、その時点での2人の使用状況は以下の通りとなった。

ドライバー：ICE／ターボ／MGU-H／MGU-K／ES／CE
ハートレー：6／5／5／5／3／3
ガスリー：5／5／5／4／3／3

　ただし、スペック2の交換でトラブルによるものはカナダGPのガスリーとフランスGPのハートレーの1回ずつだった。

　そして、第16戦ロシアGPからスペック3が投入される。そのロシアGPではハートレーのターボとMGU-Hに信頼面でやや不安があったために、次の日本GPを万全の体制で戦うために新品に交換した。第18戦アメリカGPではガスリーがPU交換。これは日本GPで発生したオシレーション（共振）を回避するセッティングでの走行がパワーユニットにダメージを与えていたためだった。

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