ただし、じつはジェンソン・バトンのパワーユニットにもトークンが使用されている。しかし、バトンのマシンに搭載されているパワーユニットはすべて前戦シンガポールGPのもの。ペナルティを受けることはない。その理由を長谷川総責任者は「ジェンソンのほうは、エンジン以外の部分の軽量化に1トークン使用しました」と説明する。

　これに対して、アロンソのアップデートはバトンと同じエンジン以外の部分の軽量化（1トークン）と、これまで心配だったところの信頼性向上（1トークン）である。長谷川総責任者によれば、「信頼性向上によって、結果的により安心して使えるようになるので、パフォーマンスアップにもつながると考えていますが、残念ながら、それほど大きなものではない」という。また、この合計2トークンはホンダがFIAへ申請している数字で、FIAがどのように判断するのかは、まだ発表されていない。

　いずれにしても、マレーシアGPではアロンソが信頼性を向上させたICEと、軽量化を施したエンジン本体以外のパーツ（排気管だと思われる）を使用した最新スペックで走行。バトンはシンガポールGPで使用したパワーユニットのうち、軽量化を施したエンジン本体以外のパーツを組み合わせたスペックで初日を走った。

　そして、このスペックはマレーシアGPの週末を通して使用されるとともに、次戦日本GPで使用するスペックでもある。そのことを念頭に、マレーシアGPでの残る2日間のマクラーレン・ホンダの戦いぶりを注目したい。

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