2020年レッドブルRB16・ホンダ（マックス・フェルスタッペン） 2020年F1第16戦サクヒールGP決勝スタート

　2月11日にF1コミッション会合が実施され、パワーユニット（PU／エンジン）開発の凍結に関して全会一致で合意がなされた。エンジン開発は2022年初めから凍結され、2025年には次世代パワーユニットが導入される予定だ。

　パワーユニット開発凍結はレッドブルが強く推し進めてきた案だった。2021年末でホンダがF1活動を終えた後、レッドブルはそのパワーユニットの知的財産権を取得して2022年以降も使い続ける計画を立てているが、実現の前提となるのは、開発凍結だった。自身で開発を進める技術力と予算がレッドブルにはないためだ。

　11日、FIA、F1、チーム、エンジンマニュファクチャラーによるF1コミッション会合がオンライン形式で行われ、さまざまな議題について話し合われるなかで、パワーユニット開発凍結についての投票が実施された。その結果、「団結と協調精神を反映した重要な進展」として、満場一致で合意がなされたと、FIAが発表した。凍結のタイミングは「2022年初め」であるということだ。

　また、次世代パワーユニットは2025年に導入される予定であることも明らかにされた。これは低コストで、カーボンニュートラルを目指し、持続可能な燃料を使用するハイブリッドユニットだ。

　2025年の新パワーユニットの主要目的として、FIAは次の項目を挙げている。
・環境の持続可能性、社会および市販車との関連性
・完全に持続可能な燃料
・強力で感情に訴えるパワーユニット
・大幅なコスト削減
・新たなパワーユニットマニュファクチャラーにとっての魅力
・環境認証

　さらに、現在F1に参戦する、あるいは将来参戦する可能性のあるパワーユニットマニュファクチャラーと燃料サプライヤーを含むハイレベル作業部会が設立されたことも発表された。

　規則の変更は、世界モータースポーツ評議会による承認を経て、正式に決定する。

（autosport web）

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