ウイリアムズは5日、2010年からジェンソン・バトンのレースエンジニアを努めてきたデイブ・ロブソンの加入を含む、技術部門の再強化策を実行した。

　新たにマクラーレンから引き抜かれたロブソンは、昨シーズンの途中までレースエンジニアとしてバトンと共に働き、その後チームの技術部門再編に伴い昇進を果たしていた。
　彼は、これまでフェリペ・マッサのレースエンジニアを努めていたアンドリュー・マードックのシニア・パフォーマンス・エンジニアへの昇格に伴って、新たにマッサのレースエンジニアに就任する。

　チームはマードックの昇進について、「アンドリューは、ファクトリーにおいてパフォーマンスグループを率い、シーズンを通して継続的なパフォーマンスの改善が両方のマシンにもたらされることを確実にするため、エンジニアリング・チーム内で新たな手法やプロセスを開発する」と説明。マードックは、各グランプリにおいて引き続きバルテリ・ボッタス車のトラックチームにも籍を置く。

　また、1988年からウイリアムズに在籍し、22年間にわたってレースチームのチーフメカニックを務めてきたカール・ゲイデンがシニア・カー・システムエンジニアに昇進。これまでマッサのナンバー1メカニックを務めてきたマーク・パティソンがそのポジションを引き継ぐことになった。

　ジョナサン・エドルスは、引き続きバルテリ・ボッタスのレースエンジニアを務める。

　ウイリアムズは、昨年12月にもベテランエンジニアのスティーブ・ニールセンをトロロッソから獲得している。

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