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メルセデス製F1パワーユニットの信頼性に懸念。ラッセルのシリンダートラブルの根本原因を現在も調査中
2023年4月14日
メルセデスF1チームが、F1第3戦オーストラリアGP決勝でジョージ・ラッセルのパワーユニット(PU)に起きたトラブルについて、ファクトリーで調査を行った結果、V6エンジンのシリンダーひとつが故障したことが原因であることが分かった。
一時レースをリードしたラッセルは、4番手走行中にマシン後方から白煙と炎が吹き出したため、コース脇に停止しなければならなかった。リタイア直後、メルセデスF1チーム代表トト・ウォルフは、シリンダーひとつが破損した可能性があると述べていた。しかし、レース終了後はすぐさま機材をFOMの貨物機に乗せなければならず、チームは、ファクトリーにパワーユニットが戻ってから、詳しい調査を行うことになった。
メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズ(メルセデスAMG・HPP)での調査の結果、ウォルフが予想していたように、ラッセルのエンジンのシリンダーひとつが故障していたことが分かった。メルセデスエンジンにはまれなトラブルであり、なぜ故障したかの原因については、まだ特定されていないようだ。
次戦アゼルバイジャンGPで、メルセデスはラッセル車に新しいエンジンを搭載することになる。ICEはシーズン2基目となるため、ペナルティ対象にはならない。
ただ、メルセデスにおいて、パワーユニットの信頼性への懸念が高まってきているのは間違いない。開幕戦バーレーンでは、ランド・ノリスのマクラーレンに搭載されたメルセデス製パワーユニットにニューマチックバルブのトラブルが起こり、ノリスはレース中に6回もピットストップを行わなければならなかった。パワーユニットのダメージについて、ブリックスワースのHPPで詳細な分析が進められるなか、第2戦サウジアラビアで早くもマクラーレンはノリス車のパワーユニットに新しいエレメントを入れなければならなかった(ICE、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、エキゾーストシステム)。
なお、オーストラリアGP決勝では、ニコ・ヒュルケンベルグのハース車が搭載するフェラーリ製パワーユニットにもトラブルが発生した。ヒュルケンベルグはレース終了直後にマシンをとめており、フェラーリが彼のパワーユニットの調査を行った結果、MGU-Kに故障が起きたことが判明している。ヒュルケンベルグ車にはアゼルバイジャンGPで新しいMGU-Kが入れられることになる。
フェラーリは、オーストラリアとアゼルバイジャンの間の長いインターバルを利用して、フェラーリ、ハース、アルファロメオに搭載されたパワーユニットについて詳細なチェックを行い、グランプリ中にトラブルが発生する事態を避けようとしている。
(Grandprix.com)
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1位 | マックス・フェルスタッペン | 237 |
2位 | ランド・ノリス | 156 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 135 |
5位 | セルジオ・ペレス | 118 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 112 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 85 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 355 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 291 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 268 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 196 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 30 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 19 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |