ミナルディのボス、ポール・ストッダートは、フェラーリが提出したテスト制限とコスト削減のための案について、「私たちをバカにしている」と酷評した。
　１０月のブラジルＧＰの時点で、フェラーリを除くすべてのチームは、２００５年シーズン中のテスト日数を従来の半分の２４日間にするという自主的な計画にサインした。しかし、フェラーリはこの発案に名を連ねることを拒否し、チームボスのジャン・トッドはその計画が「すぐにゴミ箱行きになる紙切れにすぎない」と言い放った。
　フェラーリの年間のテスト回数は他のどのチームよりも多い。マラネロには自社専用のテストコースも所有し、時には３カ所で同時にテストを行うことさえある。“ベテラン”テストドライバーのルカ・バドエルに加えて、先日マルク・ジェネとも契約を交わしたフェラーリは、ブラジルＧＰでのテスト削減案には最初からまったく乗り気ではなかった。
　これに対してフェラーリが提出した対案は、シーズン中のテストを車の開発については各チーム１万５千ｋｍまでとし、同じ週のうちに複数のコースで走ることを禁止するほか、２つのタイヤメーカーは開発テストをそれぞれ１万５千ｋｍまでにするというものだった。
　だが、このフェラーリ案を一蹴したのはストッダートだけではなかった。ルノーのフラビオ・ブリアトーレもロイター通信社に対して「フェラーリの提案はまったく受け入れがたいものだ」と述べている。

　ミシュランは、ＢＡＲ、ルノー、ウイリアムズ、マクラーレン、ザウバー、レッドブル、トヨタと、グリッドの過半数にタイヤを供給するのに対し、ブリヂストンの供給先は事実上フェラーリだけ（ジョーダンとミナルディはほとんどテストを行っていない）。このため、特にタイヤテストの制限をどのように適用するかが議論を呼ぶことになる。
「ミシュランユーザーは１チームあたり２１４２ｋｍしか走れないのに、フェラーリは１万５千ｋｍを１チームで走れることになる」とマクラーレンのロン・デニスは指摘する。「私にはあまり公平な扱いとは思えない」
　これに対してフェラーリは、ミシュランはグリッドの大部分にタイヤを供給しているのだから、ブリヂストンよりはるかに多くのチームからデータを集めることができ、決して公平さを欠くアイデアではないと主張している。
　では、このフェラーリの提案が拒否された場合にはどうなるのだろう？　「答えは簡単だ」とトッド。「すべてのチームがどこででも好きなようにテストができるようになる」
　それならば、他の９チームがブラジルでの提案に同意した場合、フェラーリはそれに従わざるを得なくなるのだろうか？　今のところ、先行きは不透明なままだ。
　いずれにせよ、Ｆ１全体の利益が優先されなければならないのは明らかであり、コスト削減のためにテストの制限が必要とされていることだけは間違いない。

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