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F1 Topic:イギリスGPで入賞圏内だったバンドーンとチームが犯した3つのミス
2017年7月20日
なぜ、ストフェル・バンドーンはイギリスGPで11位に終わったのか? 考えられるのは、ピットストップ戦略が功を奏さなかったことだ。19周目の時点での各ドライバーの順位とピットストップとギャップは以下の通りだ。
ドライバー | 周回数、タイヤ、ギャップ |
---|---|
7位 エステバン・オコン | 20周目(SS→S) |
8位 セルジオ・ペレス | 23周目(SS→S)+1.6秒 |
9位 ストフェル・バンドーン | 26周目(SS→S)+1.5秒 |
10位 ダニエル・リカルド | 32周目(SS→S)+2.6秒 |
11位 フェリペ・マッサ | 25周目(S→SS)+4.9秒 |
これを見ればわかるように、フォース・インディア勢はバンドーンのアンダーカットを恐れて、早めにピットイン。その後、ポジションをキープすることに成功している。
一方、フォース・インディア勢にアンダーカットされたバンドーンはその後、最後列から猛烈な追い上げを見せたリカルドにオーバーテイクされたものの、10番手を走行。まだ入賞圏内にいた。
ここでマクラーレン・ホンダ陣営とバンドーンは3つのミスを犯した。ひとつは、マッサにアンダーカットを許したことだ。スタート時にスーパーソフトタイヤを履いたフォース・インディア勢がピットインしており、チームメートのアロンソもスーパーソフトからソフトにタイヤを替えていることから、バンドーン陣営が残りの周回数を気にして、躊躇する理由はなかった。にもかかわらず、マクラーレンはバンドーンのピットインを引っ張った。
マクラーレンの関係者によれば、「あそこでピットに入れると、ピットアウトしたときザウバーの後ろに回ってしまう」とピットストップを延ばした理由を説明していた。マッサはスタート時にバンドーンとは違ってソフトを履いていた。マクラーレン陣営は、ピットアウトして渋滞に引っかかっている間に、マッサにオーバーカットされることを恐れたのだろう。
それでも、マッサがピットインする直前の24周目の時点でも、バンドーンとマッサの差は4.1秒あった。つまり、バンドーンがマッサに逆転されたのは、ピットストップ戦略だけが原因ではなかった。
2つ目のミスは、ピットストップ作業だ。マッサの静止時間が国際映像に映らなかったので、FIAが発表したピットレーンの滞在時間で比較すると、マッサが27.5秒だったのに対して、バンドーンは29.3秒もかかっていた(静止時間3.8秒!!)。ここで1.8秒失ったわけである。
さらにインラップでもロスしている。マッサが1分34秒160でピットインしたのに対して、バンドーンは1分34秒824。コンマ7秒遅かった。
さらにバンドーンがピットアウトした27周目にマッサはその時点での自己ベストとなる1分33秒757をマーク。この結果4.1秒あったマージンは、限りなくなくなり、ピットロードを出たバンドーンはマッサに逆転を許したのである。
中団争いが激しさを増す現在のF1では、マシンそのものが持つ速さも重要だが、その速さをいつどこで絞り出すかも重要になる。イギリスGPの予選では初めてアロンソに勝ったバンドーンだが、レースではレギュラードライバー1年目の若さが露呈した結果となった。
(Masahiro Owari)
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1位 | マックス・フェルスタッペン | 237 |
2位 | ランド・ノリス | 156 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 135 |
5位 | セルジオ・ペレス | 118 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 112 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 85 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 355 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 291 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 268 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 196 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 30 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 19 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |