セッション始まりのFP1から予選Q1〜Q3まで、すべてのセッションでトップタイムを奪ったルイス･ハミルトンが中国GPのポールポジション（PP）を獲得しました。これで開幕から3戦連続PPで、特に今回は金曜日からトラブルフリーでまったく隙が見当たりません。予選Q3ではチームメイトのニコ･ロズベルグがチェッカーまで10数秒前のギリギリのタイミングでアタックに入り、路面にラバーの載った一番良いコンディションでPPを狙いましたが、0.042秒、ハミルトンに及びませんでした。

　メルセデスは唯一、Q1をミディアムタイヤでクリアしており、明日の決勝では1セット、ソフトタイヤを保存することができました。同じくフェラーリの2台もQ3セッションでソフトのニュータイヤを1セットしか投入しなかったため、メルセデスと同様にソフトのニュータイヤを1セット、レース用に投入することができます。

ソフトタイヤとミディアムタイヤの性能差は金曜日には約1.7秒とピレリは発表していましたが、土曜日のセッションを見た限りでは1秒強といったところでしょうか。さらにソフトでもニュータイヤとユーズドではQ3で両方のタイヤでアタックしたセバスチャン･ベッテルのタイムで比較すると、1.1秒の性能差がありました。ユーズドしかないライバルに対して、これはそのままライバルとのギャップとなるため、メルセデスとフェラーリは、ライバルに3周の周回数とタイムでアドバンテージを得ることになります。

　マレーシアではフェラーリのベッテルが驚異的なロングランでメルセデスを打ち負かしましたが、今回のロングランではメルセデスの方が良く、マレーシアの再現は厳しいと言わざるを得ない状況です。予選のセクタータイムを比較しても、中高速コーナーが多いセクター2のベストタイムでハミルトンとベッテルの差が0.5秒と、このセクター2だけでも大きな差となっています。フェラーリにとっては、明日の現実的なライバルはメルセデスというよりも、予選で4＆5番手になったウイリアムズになりそうですが、そのウイリアムズは金曜日のロングランでフェラーリに遅れを取っており、スタートで前を奪えないと厳しい展開になりそうです。いずれにしても、6番手のキミ･ライコネンとウイリアムズがどのような戦いになるのか、明日の注目どころとなるでしょう。

　我らが期待のマクラーレン･ホンダは、残念ながら今回も2台ともQ1落ちとなってしまいました。0.01秒差でほぼ同タイムだったフェルナンド･アロンソとジェンソン･バトンは、15番手のフォース･インディアのセルジオ･ペレスから約0.3秒差でQ2進出を逃しました。ようやくフォース･インディアと勝負する位置に辿りついたとはいえ、予選のタイム、そして速度差を見るとまだまだ状況は厳しそうです。

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