2021年F1第8戦シュタイアーマルクGP　レッドブルRB16B・ホンダ レッドブルRB16B・ホンダのディフューザー比較 2021年F1第8戦シュタイアーマルクGP　レッドブルRB16Bのディフューザー フェラーリSF21のフロア比較

　2021年F1第7戦フランスGP、第8戦シュタイアーマルクGP、第9戦オーストリアGPの3連戦で各チームが走らせたマシンを、F1i.comの技術分野を担当するニコラス・カルペンティエルが観察、印象に残った点について解説する。今回は、シュタイアーマルクにレッドブルが持ち込んだ新ディフューザーを取り上げる。

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　第8戦シュタイアーマルクGP開催直前の木曜日、レッドブルのトランスポーターがサーキットに到着した。翌日のフリー走行に向けて、すでに準備作業は終わっているはず。トランスポーターの積荷は、新型ディフューザーだった。レッドブルは英国ミルトンキーンズのファクトリーで完成したばかりの重要な空力パーツを、何としてもこの週末に間に合わせたかったのだ。

　新仕様のディフューザーは、第5戦モナコGPに登場した鋸歯状ディフューザーのさらなる改良型だ。モナコ版では3枚あるディフューザーの2枚目と3枚目、その外周部分のガーニーの両端だけに鋸歯が付いていた。それがシュタイヤーマルクでは、中央のクラッシャブルゾーンを除いてぐるりと鋸の歯で覆われている。

　この細かい歯ひとつひとつの周囲に微細な渦流が起き、フロア下から流れてきた気流が剥離するのを防ぐ。その結果、ダウンフォースがさらに増大する効果が期待される。

　シュタイアーマルクGPまでの今季8戦で、レッドブル2台のポールポジションからのタイム下落率は、＋0.134％だった。しかしアゼルバイジャンからの3戦に限れば、＋0.114％まで改善している。一方のメルセデスは逆に、＋0.202％から＋0.273％に増えている。その差はコンマ1秒にも満たないものだが、接戦を繰り広げている今季の状況では大きな差といえる。

■フェラーリが新型フロアをテスト

　初日2回目のフリー走行で、フェラーリは新しいフロアをテストした。サイドポンツーン中央付近に3枚、リヤタイヤのすぐ前に6枚のデフレクターを備えた仕様だ（黄色矢印参照）。ちなみにポルトガルでは、デフレクター7枚仕様も試されている。

　今回のテストバージョンはシャルル・ルクレール車だけに搭載され、翌日以降の予選とレースではイモラから投入されたデフレクター4枚の通常仕様に戻された。

　フェラーリはすでに、資源の95％は来季型マシンの開発に回しているとのことだ。とはいえデータ収集とパフォーマンス向上を見据えたマイナーアップデートは、今後も続けると言明している。

（翻訳・まとめ　柴田久仁夫）

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