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ホンダF1甘口コラム 第2戦バーレーンGP編:開幕2戦でノートラブルは復帰後初。確かな信頼性でPU開発にも弾み
2019年4月8日
ホンダがパワーユニットを供給しているレッドブル、トロロッソの活躍を甘口&辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レースごとに、週末のレッドブル、トロロッソのコース内外の活躍を批評します。2019年F1第2戦バーレーンGPを甘口の視点でジャッジ。
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開幕戦オーストラリアGPに続いての2戦連続の表彰台獲得はならなかったが、今年のバーレーンGPはホンダにとって、2015年に復帰して以降、初めて成し遂げたことが2つもあったレースとなった。
ひとつは、開幕戦から2戦連続でホンダ製パワーユニット(PU/エンジン)を搭載するマシンがレースを完走した。ホンダが開幕2戦でノートラブルで走りきったのは、2015年にF1に復帰して以降、今回が初めてのことだった。
2015年はジェンソン・バトンは完走したが、フェルナンド・アロンソの代役として出場したケビン・マグヌッセンはスタート前のレコノサンスラップでパワーユニットにトラブルが発生してDNS(スタート前、出走棄権)。
2戦目のマレーシアGPは2台そろってリタイアした。2016年は開幕戦のオーストラリアGPではパワーユニットに問題は発生しなかったが、2戦目のバーレーンGPでバトンのエンジンに問題が発生してリタイアしていた。
トラブルが頻発した2017年も、開幕2戦に限れば、じつはホンダPUにトラブルが発生したわけではないのだが、この年はマクラーレン側の車体トラブルも多く、開幕戦ではフロア破損。2戦目の中国GPではストフェル・バンドーンが燃圧低下、アロンソはドライブシャフト破損でリタイアした。
マクラーレンからトロロッソにパートナーを変更した2018年は、2戦目のバーレーンGPでピエール・ガスリーが4位を獲得していたが、そのガスリーは開幕戦でMGU-Hのトラブルに見舞われてリタイアしていた。
それが今年は2戦を終えて、ホンダPUはもちろん、レッドブルの車体にも、トロロッソの車体にも問題は発生することなく、4台がそろってチェッカーフラッグを受けた。これはホンダPUの信頼性が5年目に入って大きく向上している証左である。
信頼性の向上は、さまざまなデータを収集でき、カナダGPでの投入が噂されているスペック2の開発にも大きな影響を与え、より開発がスピードアップするものと考えられる。
関連ニュース
5/17(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
5/18(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
5/19(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 161 |
2位 | シャルル・ルクレール | 113 |
3位 | セルジオ・ペレス | 107 |
4位 | ランド・ノリス | 101 |
5位 | カルロス・サインツ | 93 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 53 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 44 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 35 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
10位 | 角田裕毅 | 15 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 268 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 212 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 154 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 79 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 44 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 20 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 1 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |
第10戦 | スペインGP | 6/23 |
第11戦 | オーストリアGP | 6/30 |