2017年F1イタリアGP決勝で、マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンはともにリタイアした（アロンソは17位完走扱い）。

　土曜夜にバンドーンのMGU-Kに問題が見つかり、PU内のこのエレメントを交換することになったが、作業には非常に時間がかかり、パルクフェルメの制限もあるため、時間内に終えることは不可能であると判断。そのためエンジン全体を交換することになり、新しいMGU-K、MGU-H、ICE、ターボチャージャーを導入した。それによってバンドーンは25グリッドの降格ペナルティを科され、18番グリッドからのスタートとなった。一方フェルナンド・アロンソは金曜に行ったパワーユニット交換により35グリッド降格され、19番グリッドについた。

　レース序盤にふたりとも順位を上げたが、アロンソは早い段階からギヤボックスのセンサーに問題を抱え、アップシフトに苦しみながらのレースとなった。一時は11番手まで上がったものの、ギヤボックスの不具合は悪化していき、センサーに問題があるためにチームがモニターすることもできなくなったため、予防的措置で51周目にピットに呼び戻され、リタイアすることになった。

　バンドーンは順調にポジションを上げ、トップ10圏内を走ったが、パワー低下を訴え、34周目にリタイアした。

■マクラーレン・ホンダ・フォーミュラ1チーム
ホンダF1プロジェクト総責任者　長谷川祐介
　昨日の冷たい雨の一日とは打って変わって、今日は美しい晴天の下でレースが行われました。ですが残念ながらコース上の戦いにおいてはそのような好転は見られず、今日のレースは非常に期待外れのものになりました。

　昨日の予選でストフェルのMGU-Kに問題が発生したため、今日はまずPUの交換を行いました。そのためにストフェルはフェルナンドの隣の18番グリッドからレースをスタートしました。困難な状況にもかかわらず、ストフェルはいいスタートを決め、強力なレースをして、トップ10圏内を走りましたが、最終的にPUからのパワー供給を失ったことで、リタイアすることになりました。問題の原因については現在調査しています。

　フェルナンドも後方からスタートし、一貫したペースで走り続けたものの、チームがギヤボックスをモニターすることができなくなったため、彼をリタイアさせなければなりませんでした。　

　2台とも完走することができず残念ですが、カレンダーのなかでも我々にとって困難な部類に入るモンツァでいいペースを発揮できたことは、多少ポジティブなことだと考えています。　

　次のシンガポールは私たちのマシンの性格に合ったコースです。重要な選手権ポイントをつかむため、懸命に努力していきます。

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