リヤサスペンションがロッカーアームからプルロッドになり、新開発のギヤボックスケースなど改良された84年型FW09。エースのロズベルグは王座獲得時の縁起のいいナンバー6を選択。 meisya_rethuden

堅牢なれどアルミでは受け止められないホンダ・パワー
　1980年にチーム創設初のコンストラクターズタイトルを奪取して翌81年も連覇、そして80年はアラン・ジョーンズ、82年はケケ・ロズベルグがチャンピオンに輝き、黄金期を迎えたウイリアムズ。当時の栄光は各ドライバーの快走はもちろん、フォード・コスワースDFVを搭載した新世代のグラウンドエフェクトカーパトリック・ヘッドの秀作、FW07シリーズによるところが大きい。しかし、F1はターボエンジンでなければ勝てない時代に変わりつつあった。

　事実、82年にロズベルグは15戦（1戦欠場）で1勝しか挙げておらず、ほか9戦に手堅く入賞して王座に就いたのだ。全16戦中8戦はターボエンジン車による勝利だった。

　この状況に総帥フランク・ウイリアムズは危機感を覚えていた。フラットボトム規制によって失われたダウンフォース回復のため、後輪4輪で計画された後継機の6輪車、FW08はFIA（国際自動車連盟）に出場禁止とされ、83年シーズン途中にはマクラーレンがTAGに、ロータスがルノーへとDFVユーザーのトップコンテンダーが次々とターボエンジンにスイッチしていたからだ。

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