プレスリリース
2020 イタリアグランプリ 決勝

アルファタウリ・ホンダのガスリー、初優勝を飾る
赤旗中断が発生したレースで全3種類のコンパウンドを使用

2020年9月6日、モンツァ

キーポイント

・アルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーが、全3種類のピレリタイヤを使用して、モンツァでF1初優勝を飾りました。26周目に発生した赤旗中断に伴い、ドライバーたちはピットでタイヤ交換を行いました。16：20に再スタートしたイタリアグランプリは、残り27周のスプリントレースの様相を呈することとなりました。

・レーシングポイントのランス・ストロールは赤旗によるフリーピットストップを有効に活用し、3位を獲得しました。ストロールは、赤旗中断前にただひとりピットストップを行っていませんでした。

・メルセデスのルイス・ハミルトンは、ポールポジションからのスタート後トップを走行していましたが、10秒のストップ・アンド・ゴーペナルティを科されました。ハミルトンは、イエロー・ミディアムタイヤでの再スタート後、このペナルティを実行しホワイト・ハードへのタイヤ交換を行いました。最下位でコースに戻ったハミルトンは、最終的に7位でフィニッシュしました。

・赤旗前にも多様なタイヤ戦略が展開されていましたが、再スタート時には、全3種類のコンパウンドが登場するなど、広範囲に渡るタイヤの使用が見られました。そのようななか、トップ6はミディアムタイヤで再スタート後のスティントを走行しました。

・再スタート後、ピットストップは発生しませんでした。ルノーのエステバン・オコンは、レッド・ソフトで27周を走行し、8位でフィニッシュしました。

・温暖なドライコンディションが継続し、再スタート時の気温は30度、路面温度は41度でした。

各コンパウンドのパフォーマンス

・ハードC2：ルイス・ハミルトンはファイナルスティントで、優勝したガスリーは赤旗中断前の第2スティントでハードを使用しました。

・ミディアムC3：大半のドライバーが再スタート時にミディアムを選択しました。スピードと耐久性をあわせ持つミディアムは、高速スプリントレースでその特徴を実証しました。

・ソフトC4：再スタート時、アルファロメオの両ドライバーとルノーのオコンがソフトを装着しました。また、レーススタート時のグリッドトップ10は、全員ソフトを装着していました。

ピレリ カーレーシング責任者 マリオ・イゾラのコメント

「全3種類のコンパウンドが良好に機能していました。レース戦略は、赤旗によってリセットされました。セーフティカー導入後の赤旗中断が、極めて予測不可能かつ魅力的なグランプリを演出しました。実質的に27周のスプリントレースになったことで、ドライバーたちは、レース後半を走り切るタイヤをマネージメントする必要がありました」

「記憶に残る完璧にマネージメントされた優勝を達成したピエール・ガスリーとアルファタウリをはじめ、表彰台を獲得したマクラーレンのカルロス・サインツ、レーシング・ポイントのランス・ストロールを祝福したいと思います。このトップ3はまったく異なる戦略を使用していました」

■2020年F1第8戦イタリアGP　レースインフォグラフィックス

■コンパウンド毎のラップタイム上位

・ハードタイヤ
ルイス・ハミルトン：1分22秒746
ロマン・グロージャン：1分24秒785
アレクサンダー・アルボン：1分24秒888

・ミディアムタイヤ
ルイス・ハミルトン：1分23秒504
カルロス・サインツJr.：1分23秒882
ランス・ストロール：1分23秒897

・ソフトタイヤ
エステバン・オコン：1分24秒490
ルイス・ハミルトン：1分24秒626
キミ・ライコネン：1分24秒835

■最長スティント

・ハードC2：ロマン・グロージャン、アレクサンダー・アルボン、ルイス・ハミルトン　27Laps
・ミディアムC3：ジョージ・ラッセル、カルロス・サインツJr.、バルテリ・ボッタス、ニコラス・ラティフィ、ランド、ノリス、ダニエル・リカルド、ランス・ストロール、ピエール・ガスリー、セルジオ・ペレス、ダニール・クビアト　27Laps
・ソフトC4：キミ・ライコネン、エステバン・オコン、アントニオ・ジョビナッツィ　27Laps

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