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独特なノーズ形状、鋭角フィンなど興味深いアイデア散見。巻き返しを図る中団勢に注目/全チーム戦力分析(8)
2020年3月11日
スペインのバルセロナ-カタロニア・サーキットで行われた2回のテストを終えて、各チームの新型マシンに様々な特徴が見えてきた。今回は2020年F1開幕戦オーストラリアGPに向け各チームの実力を数値化して分析。連載最終回はアルファロメオ・レーシング・オーレン、ハースF1チーム、ロキット・ウイリアムズ・レーシングの3チームだ。
■アルファロメオ・レーシング・オーレン
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■アルファロメオのチーム戦力:100点満点中80点
■テストでの最速タイム:1分16秒942 9番手/全10チーム中(ロバート・クビサ/C5タイヤ/テスト第2回目・初日午前)
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全チーム戦力分析の最終回は、2019年シーズンのコンストラクターズ選手権8位のアルファロメオと9位のハース、そして最下位に終わったウイリアムズの3チームを一気に検証していきたい。
まず、アルファロメオ。昨年の終盤戦から投入しているイカヒレ型スポイラーはC39も踏襲。その後方のノーズ下に吊り下げられているターニングベインの下端に1枚の別フラップが装着され、その前方に切り込みが入れられているのが興味深いアイデアだ。
前身のザウバーが先鞭をつけた、ユニークな3穴形状の鼻孔ノーズは今年も継続。ただし、中央の穴のみ長方形から逆三角形状に変更されている(IMG_2315.JPGの赤矢印)。またフロントウイングの上段のフラップが、昨年は小型と大型の2枚構成だったのが、今年は小型3枚構成に変更され、進化してきている。
今年はリザーブドライバーにロバート・クビサがウイリアムズから移籍してきたことも、マシン作りにはプラスとなるだろう。
■ハースF1チーム
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■ハースのチーム戦力:100点満点中81点
■テストでの最速タイム:1分17秒031 10番手/全10チーム中(ロマン・グロージャン/C4タイヤ/テスト第2回目・最終日午前)
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次にハース。昨年はレースでのタイヤのマネージメントと空力のアップデートに苦しんだ。今年は、昨年の最終戦アブダビGPでロマン・グロージャンのマシンに投入する予定だったが、フリー走行でバルテリ・ボッタス(メルセデス)とクラッシュしてお蔵入りに終わってしまった「へ」の字型のフロントウイングにフラップを変更。
またノーズは昨年までの親指型を踏襲しているが、昨年のシンガポールGPでフェラーリが進化させてきたように、親指ノーズの両サイドに底面を追加。ただし、フェラーリがイカヒレ型のスポイラーも追加してきたのに対して、ハースはイカヒレ型のスポイラーはプレシーズンテストの段階では投入してこなかったのが気になる。
■ロキット・ウイリアムズ・レーシング
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■ウイリアムズのチーム戦力:100点満点中78点
■テストでの最速タイム:1分16秒871 7番手/全10チーム中(ジョージ・ラッセル/C5タイヤ/テスト第2回目・最終日午前)
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(Masahiro Owari)
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1位 | マックス・フェルスタッペン | 110 |
2位 | セルジオ・ペレス | 85 |
3位 | シャルル・ルクレール | 76 |
4位 | カルロス・サインツ | 69 |
5位 | ランド・ノリス | 58 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 38 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 33 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 31 |
9位 | ルイス・ハミルトン | 19 |
10位 | ランス・ストロール | 9 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 195 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 151 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 96 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 52 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 40 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 7 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 5 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第5戦 | 中国GP | 4/21 |
第6戦 | マイアミGP | 5/5 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |