メルセデスと比較でみる最速タイムと最高速
2015年12月29日
記録から読み解く2015年のF1。今回は4メーカーの各パワーユニットを搭載する4チームの決勝ファステトラップラップと、最高速の推移に注目する。
数字は各チーム2台のファステストタイムの平均値から算出した。フェラーリは依然としてメルセデス勢との差があるものの、5戦でシルバーアローを上回るなど、昨シーズンからその差をかなり縮めている。ルノー製パワーユニットを搭載するレッドブルはモナコやシンガポールなど、シャシー性能の活きるサーキットでアドバンテージを築いた。
一年を通して厳しい戦いを強いられたマクラーレン・ホンダはやはりメルセデスとの差が大きいものの、終盤戦にかけてはわずかながらタイム差も縮まっており、最終戦のフェルナンド・アロンソはファステストをマークしたルイス・ハミルトンに0.279秒差の総合3番手タイムを記録している。
最高速に関してもファステストタイムと同様の傾向が見て取れるが、来年の上位進出を狙うマクラーレン・ホンダはシャシーとパワーユニットの両面で大幅な改善を果たす必要があると言えるだろう。
決勝ファステストタイム
| メルセデス | フェラーリ（差） | レッドブル（差） | マクラーレン（差） | |
|---|---|---|---|---|
| R1 | 1:31.019 | +0.423 | +1.778 | +2.319 |
| R2 | 1:42.594 | +1.293 | +2.320 | +4.665 |
| R3 | 1:42.905 | +0.117 | +1.863 | +1.455 |
| R4 | 1:37.591 | -(1.124) | +1.245 | +1.401 |
| R5 | 1:28.690 | +1.644 | +2.816 | +3.585 |
| R6 | 1:18.637 | +0.615 | -(0.041) | +0.853 |
| R7 | 1:17.555 | -(0.508) | +0.999 | +1.663 |
| R8 | 1:11.355 | +0.144 | +0.647 | +40.853 |
| R9 | 1:37.248 | +0.352 | +1.677 | +1.635 |
| R10 | 1:25.438 | +1.425 | +0.232 | +2.485 |
| R11 | 1:52.460 | +2.456 | +2.187 | +2.152 |
| R12 | 1:26.870 | +0.610 | +1.279 | +2.656 |
| R13 | 1:51.719 | -(1.514) | -(1.145) | +0.527 |
| R14 | 1:36.646 | +1.325 | +1.986 | +3.222 |
| R15 | 1:41.853 | -(1.671) | -(0.223) | +1.314 |
| R16 | 1:40.702 | +3.056 | +2.152 | +2.973 |
| R17 | 1:20.622 | +2.328 | +0.965 | +2.384 |
| R18 | 1:14.895 | +0.337 | +1.512 | +1.525 |
| R19 | 1:44.936 | -(0.191) | +1.657 | +1.216 |
※数字は2台のファステストタイムの平均。（差）はメルセデスとの比較
決勝最高速
| R1 | メルセデス | フェラーリ（差） | レッドブル（差） | マクラーレン（差） |
|---|---|---|---|---|
| R2 | 301.7 | 2.6 | -2.8 | -13.1 |
| R3 | 321.2 | -1.6 | -0.1 | -14.1 |
| R4 | 328.1 | 9.5 | -6.0 | -0.1 |
| R5 | 334.0 | 2.6 | -13.4 | -15.0 |
| R6 | 336.1 | 0.6 | -7.7 | -10.4 |
| R7 | 287.8 | 2.6 | -4.8 | -4.1 |
| R8 | 328.3 | 5.8 | -0.4 | -2.2 |
| R9 | 314.4 | 8.4 | 1.5 | -40.4 |
| R10 | 329.7 | -1.6 | -11.0 | -19.4 |
| R11 | 315.4 | -13.0 | -8.0 | -11.6 |
| R12 | 313.2 | -1.8 | -0.9 | -6.9 |
| R13 | 295.9 | 2.4 | -2.8 | -8.0 |
| R14 | 295.9 | 2.4 | -2.8 | -8.0 |
| R15 | 307.3 | 1.6 | 0.0 | -4.9 |
| R16 | 308.4 | 26.0 | 6.3 | -1.2 |
| R17 | 331.2 | -6.4 | -12.4 | -20.0 |
| R18 | 350.8 | 12.4 | 3.0 | -1.3 |
| R19 | 319.5 | 1.6 | 7.7 | -10.1 |
| 319.9 | 3.1 | 9.1 | -10.0 |
※数字は2台の最高速の平均。（差）はメルセデスとの比較
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周回数と年間使用基数でみる4メーカーのPU性能
※中国GP終了時点
| 1位 | マックス・フェルスタッペン | 110 |
| 2位 | セルジオ・ペレス | 85 |
| 3位 | シャルル・ルクレール | 76 |
| 4位 | カルロス・サインツ | 69 |
| 5位 | ランド・ノリス | 58 |
| 6位 | オスカー・ピアストリ | 38 |
| 7位 | ジョージ・ラッセル | 33 |
| 8位 | フェルナンド・アロンソ | 31 |
| 9位 | ルイス・ハミルトン | 19 |
| 10位 | ランス・ストロール | 9 |
※中国GP終了時点
| 1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 195 |
| 2位 | スクーデリア・フェラーリ | 151 |
| 3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 96 |
| 4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 52 |
| 5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 40 |
| 6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 7 |
| 7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 5 |
| 8位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
| 9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 0 |
| 10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
Vol.3 第2戦サウジアラビアGP＆第3戦オーストラリアGP
