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F1技術解説:複雑さを増す最新ステアリングスイッチの役割を解説
2018年11月6日
F1の開発はとどまるところをしらず、毎グランプリ、新しいパーツが導入されている。F1iのテクニカルエキスパート、ニコラス・カーペンティアーズが近年複雑さを増すF1マシンのステアリングのスイッチについて解説する。
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F1マシンのステアリングは、今やますます複雑さを増している。レッドブルの場合も、例外ではない。マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドが具体的に何をどう操作しているのか、ステアリングの表裏をじっくり説明しよう。
1ーDIFF:デフ調整ダイヤル
2ーN:ニュートラルボタン
3ー−10/+1:8のタイヤ調整ダイヤルで指定したパラメーター(設定)を10段階で調節する
4ーRADIO:無線ボタン
5ーBBAL:ブレーキバランスダイヤル。7のBB−、BB+ボタンでも調節可能。
6ーDRINK:ドリンクボタン
8ーTYRE:タイヤの状態に合わせて、マシンセッティングを変更する。
9ーCHARGE:回生エネルギー量調節ダイヤル。左方向のFILLがチャージ、右方向のDRAINが放出。
10ーFUEL:空燃比の調節ダイヤル
11ーDISPLAY:ディスプレイ切り替えダイヤル。“FORM”, “FUEL”, “TYRES”, “BRAKES”, “TYRES”, “SAFE”, “IN LAP”と、局面に応じて表示メニューを切り替える。
12ーMODE:エンジンマッピング変更ダイヤル
13ーREV:一瞬だけパワーを上げるブースターボタンと思われる。
14ーMID:コーナリング中のデフ調整ダイヤル
15ーFAIL:全システムをフェイルセーフモードにするボタン
16ーPIT:ピットボタン。これを押して、速度超過を防ぐ。
17ーPC(pit Confirm):ピットインの指示に対し、無線交信せずに了解を示すボタン
18ーTORQ:トルク調整ダイヤル
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(Translation:Kunio Shibata)
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予選 | 結果 / レポート | |
5/19(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 161 |
2位 | シャルル・ルクレール | 113 |
3位 | セルジオ・ペレス | 107 |
4位 | ランド・ノリス | 101 |
5位 | カルロス・サインツ | 93 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 53 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 44 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 35 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
10位 | 角田裕毅 | 15 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 268 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 212 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 154 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 79 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 44 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 20 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 1 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |
第10戦 | スペインGP | 6/23 |
第11戦 | オーストリアGP | 6/30 |