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ピレリ「多くのドライバーが1ストップを選択。ブリスター発生も性能に影響なかった」
2017年5月1日
2017年5月1日
プレスリリース
2017 ロシアグランプリ 決勝
■メルセデスのバルテリ・ボッタス、フェラーリのセバスチャン・ベッテルを抑え、ロシアグランプリを1ストップ戦略で制す
■レース週末中で最も気温が上昇した中、予測通り1ストップが主流に
■ソチの長いターン3によってブリスターの発生が見られたものの、タイヤ性能への影響は確認されず
2017年4月30日、ソチ
メルセデスのバルテリ・ボッタスが1ストップ戦略でロシアグランプリを制し、キャリア初優勝を果たしました。
これまでのソチでの決勝同様、ほぼ全ドライバーが1ストップ戦略を採用しました。
ウルトラソフトを装着して3番グリッドからスタートしたボッタスは、第1コーナーでトップに立ち、優勝を争ったフェラーリのセバスチャン・ベッテルよりも先にピットストップを行い、スーパーソフトへ交換しました。
ベッテルは、その6周後にピットストップを行い、レース終盤、よりフレッシュなタイヤでボッタスを追い上げました。
上位8名のドライバーが、ウルトラソフト?スーパーソフトと繋ぐ戦略を採りました。
ピレリカーレーシング責任者マリオ・イゾラのコメント
「この週末で最も気温が上昇し、序盤のセーフティーカー導入もあった中、ロシアグランプリ決勝は、戦略的には予測通りの展開となりました」
「長いターン3の存在により、数台のマシンの左フロントタイヤにわずかなブリスターが発生していましたが、タイヤ性能に影響を及ぼすほどではありませんでした」
「予測通り、滑らかな路面でデグラデーションレベルは低くなり、大半のドライバーが1ストップ戦略を採用しました」
「ボッタスとベッテルに象徴されるように、ピットストップのタイミングに関して戦略の違いが見られ、最後までエキサイティングにレースを盛り上げていました」
コンパウンド毎のラップタイム上位
スーパーソフト(赤)
ライコネン1’36.844
ベッテル1’37.312
ボッタス1’37.367
ウルトラソフト(紫)
ベッテル1’38.197
マッサ1’38.232
ボッタス1’38.350
最長スティント
スーパーソフト/マグヌッセン、クビアト/30周
ウルトラソフト/ヒュルケンベルグ/40周
Truthometer
戦略的には予測通りのレースが展開されました。我々の予測した最速戦略は、ウルトラソフトでスタートし、26周でスーパーソフトへ交換する1ストップ戦略でした。
ボッタスは27周目に、ベッテルはその6周後にピットストップを行いました。レース序盤のセーフティーカー導入が、全ドライバーのピットストップタイミングに影響を及ぼしました。
(AUTOSPORTweb)
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予選 | 結果 / レポート | |
5/19(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 161 |
2位 | シャルル・ルクレール | 113 |
3位 | セルジオ・ペレス | 107 |
4位 | ランド・ノリス | 101 |
5位 | カルロス・サインツ | 93 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 53 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 44 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 35 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
10位 | 角田裕毅 | 15 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 268 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 212 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 154 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 79 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 44 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 20 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 1 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |
第10戦 | スペインGP | 6/23 |
第11戦 | オーストリアGP | 6/30 |