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GPDA会長のブルツ、2021年導入の18インチタイヤは「ドライバーへの利益がない」と批判
2019年10月23日
GPDA(グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション)の会長を務めるアレクサンダー・ブルツは、F1が2021年から18インチのホイールを導入することについて、これはマーケティング上の理由だけで判断されたもので「ドライバーには何の利益ももたらさない」と酷評した。
F1は、10月末に2021年に導入される新しいレギュレーションの内容を公表する予定だ。そのなかで、すべての関係団体が既に合意している新ルールのひとつが、ホイール径を13インチから18インチへ変更することで、この件はF1公式タイヤサプライヤーのピレリが働きかけてきた。
新スペックのホイールとタイヤは、ルノーF1チームの協力により9月にポール・リカール・サーキットで初めてテストされた。リザーブドライバーのセルゲイ・シロトキンが、F1の次世代タイヤを履かせたミュールカーに乗り、マイレージを稼いだ。
元F1ドライバーであるブルツは、変更の理由を理解したうえで、これは単なる商業的な判断であり、ハンドルを握るドライバーたちの仕事には何の実質的な価値ももたらさないばかりか、既に十分重いF1マシンの重量をさらに増すことにしかならないと考えている。
「不均衡につながる商業判断だと言える」と、ブルツはドイツの『Motorsport-Magazin』で主張した。
「導入される18インチのホイールがそれだ。商業的な利益と引き換えに、マシンの重量が25kgから27kgほど増えてしまうのだから、ドライバーたちは不満を持っている。彼らに何の利益ももたらさない」
「空力面では多少シンプルになるだろうが、大した話ではない。マシンが相当重くなってしまう。恩恵があるとすればマーケティング面だけだろう」
実際のところ、18インチのタイヤは自動車業界のトレンドを踏まえており、マシンの見栄えは良くなる。だがブルツは、レースの興奮を増すことなく単にタイヤの見た目を変えただけでは、F1のセールスポイントにはならないと述べている。
「ヘイロー導入当時、これでF1人気は下がってしまうだろうと考えた多くのジャーナリストやファンから、私は“ミスター・ハロ”と呼ばれた」とブルツは語った。
「しかし、ハロで何人かのドライバーの命が救われ、F1人気が下がることもなかった。我々はハロに慣れていった」
「私はマシンのデザインを非常に重視している」とブルツは付け加えた。
「たとえ19インチであれ13インチであれ、スタイリッシュに設計されたマシンがスリリングなレースを展開するならば、タイヤが主なセールスポイントではないということだ」
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(autosport web)
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予選 | 23:00〜 | |
5/19(日) | 決勝 | 22:00〜 |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 136 |
2位 | セルジオ・ペレス | 103 |
3位 | シャルル・ルクレール | 98 |
4位 | ランド・ノリス | 83 |
5位 | カルロス・サインツ | 83 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 41 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 37 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
9位 | ルイス・ハミルトン | 27 |
10位 | 角田裕毅 | 14 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 239 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 187 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 124 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 64 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 42 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 19 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 1 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |
第10戦 | スペインGP | 6/23 |
第11戦 | オーストリアGP | 6/30 |