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ピレリF1「適切なタイヤマネジメントにより、1ストップ作戦が可能になった」

2018年9月4日

2018イタリアグランプリ決勝

メルセデスのルイス・ハミルトン、スーパーソフト-ソフトと繋ぐ1ストップ戦略でイタリアグランプリを制す


大半のドライバーが1ストップ戦略を採用


序盤の接触によって、ベッテルは2ストッパーに

2018年9月2日、モンツァ
 3番グリッドからスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンが、1ストップ戦略と見事なタイヤマネジメントでイタリアグランプリを制しました。ハミルトンは、スーパーソフトでスタートし、28周目にソフトへ交換しました。


 前日の土曜日、フェラーリのキミ・ライコネンが、スーパーソフトでモンツァのコースレコードを更新していました。


 オープニングラップでフェラーリのセバスチャン・ベッテルとの接触後、ハミルトンは、ライコネンに続く2位へ浮上しました。


 20周目にライコネンがソフトへ交換するピットストップを行いましたが、ハミルトンは第1スティントの走行を続けました。


 ハミルトンは、自身のピットストップ後もライコネンの後塵を拝していましたが、ライコネンよりもフレッシュなタイヤで徐々にギャップを詰め、長い走行を重ねてタイヤにブリスターが発生していたライコネンを終盤にオーバーテイクしました。


 オープニングラップでのハミルトンとの接触によって最後尾となったベッテルは、スーパーソフト-ソフト-スーパーソフトと繋ぐ2ストップ戦略で挽回し、4位を獲得しました。


 雨がパラついた金曜日と土曜日に十分なドライ走行を行うことができなかった点が、今日のドライコンディション下でのレースに不確定要素を加えました。


ピレリカーレーシング責任者 マリオ・イゾラのコメント
「今日のコンディションは、前日までとは対照的となったため、同様のコンディション下で十分な走行ができなかったチームにはチャレンジとなりました。明確なデータが不足する中、チームには戦略に対する柔軟なアプローチを常に求められていました」


「しかし、モンツァの厳しさのなかにおいても、適正なタイヤマネジメントによって1ストップ戦略が可能であることが示されました。このことは、予選でモンツァのコースレコードが更新されたことからも明らかです」


「ルイス・ハミルトンは、完璧なタイヤマネジメントを行い、ライコネンより遅いタイミングでのピットストップを最大限に活用して、終盤の素晴らしいオーバーテイクを成し遂げました」

コンパウンド毎のラップタイム上位

ミディアム

ケビン・マグヌッセン 1分25秒692

ソフト

ルイス・ハミルトン 1分22秒497
バルテリ・ボッタス 1分22秒907
キミ・ライコネン 1分23秒515

スーパーソフト

セバスチャン・ベッテル 1分22秒505
ルイス・ハミルトン 1分23秒611
マーカス・エリクソン 1分23秒768

2018年F1第14戦イタリアGP インフォグラフ

最長スティント

ミディアム

ケビン・マグヌッセン 48周

ソフト

ニコ・ヒュルケンベルグ 40周

スーパーソフト

マーカス・エリクソン 41周

2018年F1第14戦イタリアGP インフォグラフ

ピットストップ戦略

 ルイス・ハミルトンが、我々が予測した1ストップ戦略で優勝しました。スーパーソフトでスタートしたハミルトンは、28周目にソフトへ交換しました。



(ピレリ ジャパン プレスリリース)




レース

10/11(金) フリー走行1回目 結果 / レポート
フリー走行2回目 結果 / レポート
10/13(日) フリー走行3回目 中止
予選 結果 / レポート
10/13(日) 決勝 結果 / レポート


ドライバーズランキング

※日本GP終了時点
1位ルイス・ハミルトン338
2位バルテリ・ボッタス274
3位シャルル・ルクレール221
4位マックス・フェルスタッペン212
5位セバスチャン・ベッテル212
6位カルロス・サインツJr.76
7位ピエール・ガスリー73
8位アレクサンダー・アルボン64
9位ダニエル・リカルド42
10位ニコ・ヒュルケンベルグ35

チームランキング

※日本GP終了時点
1位メルセデス612
2位フェラーリ433
3位レッドブル・ホンダ323
4位マクラーレン111
5位ルノー77
6位トロロッソ・ホンダ59
7位レーシングポイント54
8位アルファロメオ35
9位ハース28
10位ウイリアムズ1

レースカレンダー

2019年F1カレンダー
第15戦シンガポールGP 9/22
第16戦ロシアGP 9/29
第17戦日本GP 10/13
第18戦メキシコGP 10/27
第19戦アメリカGP 11/3
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