マクラーレン・ホンダの活躍を甘口＆辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レースごとに、週末のマクラーレン・ホンダのコース内外の活躍を批評します。今回は第6戦モナコGPを、ふたつの視点でジャッジ。

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　過去2年間いずれもポイントを獲得していたモナコGPで、マクラーレン・ホンダは今年、入賞を逃した。中団の戦いは非常に接近していることを考えると、ここでポイントを獲得できなかったのは正直、痛い。

　結果は残せなかったものの、モナコGPでの戦いぶりは、過去2年間と同様、力強いものがあった。

　まず予選だ。6カ月ぶりに復帰したジェンソン・バトンがQ3へ進出した。これはマクラーレン側が車体を大幅にアップデートしてきたことが影響している。

　モナコはパワー感度が20戦中最も低いサーキットであるため、車体の性能差がラップタイムに反映されやすい。長谷川祐介ホンダF1総責任者も「ポイントは逃したが、車体が確実に向上していることが確認できたことは大きな収穫」だと語っていた。

　事実、Q2でクラッシュしたストフェル・バンドーンのベストタイムは1分13秒249で、Q3で7番手に匹敵するタイム。6番手のカルロス・サインツJr.とはコンマ1秒差だったことを考えると、マクラーレンの車体は現時点でフェラーリ、メルセデス、レッドブルに次ぐ4番目のポジションにいるというマクラーレン側の主張はもっともだ。

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