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F1オーストラリアGP技術解説(2):レッドブル・ホンダ、空力アップデートの前倒しでメルセデスに追随
2019年3月27日
バルセロナでのウィンターテストから開幕戦までわずか2週間だったにもかかわらず、少なからぬチームがオーストラリアGPにアップデート仕様を持ち込んできた。一方、F1技術の愛好家にとって開幕戦は、2019年マシンをじっくり眺める初の機会でもあった。技術解説その1に続き3つのチームの空力変更点を紹介していく。
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(5)ホンダが翼を与えた?
ホンダと新たに組んだことが、いっそうのモチベーション強化につながったのか。レッドブルは本来なら第3戦中国GPに予定されていた空力アップデートを、開幕戦に前倒しして持ち込んだ。そのひとつが、フロントウィング翼端板の切り欠きである(黄色矢印参照)。このソリューションはすでにメルセデスやルノー、ウイリアムズも採用しているものだ。
この小さな切り欠きのおかげで、外側に向かう渦流がより早く、より下の位置から発生するようになった(青矢印参照)。その結果、車体に沿って後部へと向かう空気が、よりいっそうきれいに流れる効果を生んでいるはずである。
(6)レーシングポイント:旧車とは言わせない
レーシングポイントの新車RP19は、チーム買収騒ぎの最中に開発が行われたため、基本的には前年車の発展モデルである。とはいえ新たな有力スポンサーを得て、開発資金も潤沢に使えるようになった。今後は加速度的に、アップデートが進むはずである。
メルボルンに投入されたのが、その前触れともいうべきいくつものデバイスだった。リヤビューミラーはより空力的に洗練され(黄色矢印)、バージボード上部にはマクラーレンMCL34と同様のウィングレットが装着された。より低い位置からの、エアポッドへの空気の流入を狙っていると思われる(赤矢印)。一方でエアポッド横から伸びるサイドボードは、よりシンプルな形状になっている(青矢印)。
(7)レギュレーションに合わせたウイリアムズ
ウイリアムズのFW42はウィンターテストの際、二つのパーツが技術規約に違反しているとされた。ひとつはフロントサスペンションで、アンダーアームにウィングレットが付いており、6個のパーツで構成されるべきフロントウィングがウイリアムズは7個であるとされたのだ。そのためメルボルンには、これを取り去ったものが持ち込まれた。
一方、ユニークな凹面形状のリヤビューミラーも規約違反とされ、オーソドックスなものに取り換えられた。しかしかなり急いで作業したせいか、ロバート・クビサのミラーはレース序盤に脱落するトラブルに見舞われた。
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(翻訳・まとめ Kunio Shibata)
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1位 | マックス・フェルスタッペン | 169 |
2位 | シャルル・ルクレール | 138 |
3位 | ランド・ノリス | 113 |
4位 | カルロス・サインツ | 108 |
5位 | セルジオ・ペレス | 107 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 71 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 54 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 42 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 276 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 252 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 184 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 96 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 44 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 24 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |