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トロロッソ「新スペックPUはドライバビリティとパフォーマンスの面で改善。ハードワークで再導入してくれたホンダに感謝」:F1日本GP金曜
2018年10月5日
2018年F1日本GPの金曜、レッドブル・トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーはフリー走行1=11番手/2=13番手、ブレンドン・ハートレーはフリー走行1=17番手/2=10番手だった。
FP2でガスリーは燃料システムにトラブルがあり、セルのパーツを交換しなければならなかったため、セッション終盤まで走行できなかった。しかしガスリーはわずか10周の走行のなかで、13番手とまずまずの位置で走行を終えている。
■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
チーフレースエンジニア ジョナサン・エドルズ
FP1では空力とメカニカルなセットアップのテストに取り組み、とても有意義な時間を過ごした。ブレンドンはインスタレーションラップでエアロレイクを装着して走行、風洞およびCFDと実際のコースとの相関性を改善するため、データ収集に取り組んだ。
鈴鹿はきわめて高速なサーキットであり、マシンが空力面で一貫した状態であれば、それがメリットになる。そのためここには新パーツを持ち込み、テストを行った。パーツはうまく機能したので、2台でそのまま使用し続けることにした。
もうひとつ今回の大きな焦点となるのは、ホンダの最新仕様のパワーユニットを再導入したことだ。ロシア後、彼らはダイナモでハードワークにあたり、マッピングやキャリブレーションの作業に取り組んだ。それによる変更はすべて予想どおり機能している。最新仕様のPUはドライバビリティとパフォーマンスの面で改善しており、ホンダには感謝する。
ブレンドンはFP2においてスムーズで有意義な時間を過ごし、バランスが向上、マシンからいいラップを引き出すことができた。一方でピエールにとっては実りのないセッションになってしまった。燃料システムの問題がコースイン前の始動の際に発覚し、セルのパーツを交換しなければならなくなったのだ。通常この作業には少なくとも2時間かかるが、メカニックたちが頑張って記録的な早さでパーツを交換してくれた。そのおかげでピエールはセッション終盤にコースに出ることができた。
しかし彼のセッションに大きな影響が出たことは事実だ。この時間帯、他のマシンはレースシミュレーションを行っていたため、ピエールはファストラップをDRSを使用しながら走ることになった。だが、なんとかトラフィックのなかで小さな隙間を見つけ出せたので、彼にバランスを確認させることができた。
マシンは比較的競争力がありそうなので、FP3以降、スムーズに走れるよう、今夜取り組んでいくつもりだ。
(autosport web)
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6/8(土) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
6/9(日) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
6/10(月) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 194 |
2位 | シャルル・ルクレール | 138 |
3位 | ランド・ノリス | 131 |
4位 | カルロス・サインツ | 108 |
5位 | セルジオ・ペレス | 107 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 81 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 69 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 55 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 301 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 252 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 212 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 124 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 28 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 5 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |