一方、ロータスE23は、ウイリアムズやフォース・インディアとアプローチが異なっている。E23はノーズ先端の突起がなく、やや細く平たい先端からテーパー型で広がるノーズを採用。これは、FIAが2015年規定で目指した理想像をほぼ体現しており、昨年2本ノーズで最も規定に挑戦してきたロータスが、開発姿勢や考え方で大きな方向転換を図ったといえる。

　もちろん、ロータスも今季の安全基準を満たしているだろうが、クラッシャブルストラクチャー（衝突構造体）の突起や段差を、カバーを着けけることで見た目を変えている。このロータスの手法は、当然、ウイリアムズやフォース・インディアの突起型に比べ、ノーズ下に流れるエアフローが減ることが想像される。それでもE23は、ノーズ下面の形状を工夫して少しでもダウンフォースを得られるようにしているほか、そのノーズ下面以上に、ノーズ上面に流れるエアフローによってダウンフォースを獲得するデザインを狙ったと考えられる。なにより、E23はこのカバー構造を着けることで、性能はさておき、美的には優れたものになっている。

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