レース後、長谷川祐介総責任者は「アロンソはトラブルがなければ、ポイントは取れていたはず」と、オーストラリアGPに続く、リタイアに唇を噛み締めていた。

　というのも、オーストラリアGPの10番手走行中のリタイアも、中国GPの8番手走行中のリタイアも、原因はいずれも車体側だったからだ。

　しかも、この日、アロンソがトラブルに見舞われた左側のドライブシャフトは、レース前にFIAに確認を得て交換していた部品だっただけに、残念であると同時に今後に向けて不安が残るリタイアだった。

　またバンドーンの燃料系トラブルも、テストで1回、オーストラリアGPの予選で1回、中国GPでもレース以外に1度トラブルが起きていた。

　ホンダのパワーユニットの性能向上も急務だが、2戦を終えた今マクラーレン・ホンダが直面しているのは、じつは車体側の信頼性不足という別の問題だったのである。

（Text : Masahiro Owari）

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