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ピレリ「ハミルトンのタイヤ戦略は理論上2番目に速いと予測したものだった」
2017年6月12日
2017カナダグランプリ決勝
メルセデスのルイス・ハミルトン、
ウルトラソフト?スーパーソフトと繋ぐ1ストップ戦略で圧勝
多彩な戦略が展開された中、
フェラーリの両ドライバーは2ストップのスプリント戦略を実行
摩耗とデグラデーションは全コンパウンドで低いレベル
序盤のセーフティーカー導入の影響もあり、
長いオープニングスティントが見られた
2017年6月11日、モントリオール
多彩な戦略が展開されたカナダグランプリで、メルセデスのルイス・ハミルトンが、ウルトラソフト?スーパーソフトと繋ぐ戦略で優勝しました。2位と3位のドライバーも1ストップ戦略を採用しましたが、彼らは第2スティントをソフトタイヤで走行しました。ハミルトンは、ウルトラソフトで長い第1スティントを走行したことによって、トップを譲ることなくピットストップを完了しました。
ハミルトンと異なるアプローチを採ったフェラーリは、終盤にウルトラソフトを使用してポジションアップを狙う2ストップ戦略を実行しました。
セバスチャン・ベッテルの場合、レース序盤のフロントウィングへのダメージもあって、1回目のピットストップを早めに行いました。ハースのケビン・マグヌッセンとザウザーのパスカル・ウェーレインを除く全ドライバーが、ウルトラソフトでスタートを切りました。
ピレリカーレーシング責任者マリオ・イゾラのコメント:
「今日は、このレース週末で最も荒れたコンディションとなり、レース序盤にセーフティーカー導入も発生しました。これらの点が戦略に影響を及ぼし、多くのチームが、変化するレース状況に対応しつつ、多彩なアプローチを採っていました。ハミルトンは、ウルトラソフトで長い第1スティントを走行したことにより、スーパーソフトでフィニッシュすることができました。フォース・インディアも同様の戦略を使用して表彰台争いを演じました。フェラーリは、ベッテルの早めのピットストップに対応し、終盤にポジションアップを狙う戦略を採用しました」
コンパウンド毎のラップタイム上位:
ソフト:
ボッタス:1m15.894s
リカルド:1m16.165s
スーパーソフト:
ハミルトン:1m14.551s
アロンソ:1m15.853s
ストロール:1m15.979s
ウルトラソフト
ベッテル:1m14.719s
ライコネン:1m15.388s
ハミルトン:1m16.037s
最長スティント:
ソフト:リカルド 52Laps
スーパーソフト:グロージャン 68Laps
ウルトラソフト:バンドーン 45Laps
Truthometer:
ルイス・ハミルトンが1ストップ戦略で優勝しました。ハミルトンの戦略は、我々が理論上2番目に速いと予測したものでした。ウルトラソフトでスタートしたハミルトンは、32周目にスーパーソフトへ交換しました。一方、2位を獲得したチームメイトのバルテリ・ボッタスは、我々の予測した最速戦略通り、ウルトラソフトでスタートし、23周目にソフトへ交換しました。
(ピレリ ジャパン プレスリリース)
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5/24(金) | フリー走行1回目 | 20:30〜21:30 |
フリー走行2回目 | 24:00〜25:00 | |
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予選 | 23:00〜 | |
5/26(日) | 決勝 | 22:00〜 |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 161 |
2位 | シャルル・ルクレール | 113 |
3位 | セルジオ・ペレス | 107 |
4位 | ランド・ノリス | 101 |
5位 | カルロス・サインツ | 93 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 53 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 44 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 35 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
10位 | 角田裕毅 | 15 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 268 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 212 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 154 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 79 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 44 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 20 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 1 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |