【】浜島裕英のF1人事査定
第1回：「ホンダの走行距離不足は想定内？」
3月9日
へレス1回とバルセロナ2回、合計12日間のシーズンオフのテストが3月1日に終了し、各チーム初戦のメルボルンへ向けての最終準備に入った。
テストのデータを分析してみると、メルセデスが一歩先行し、それをウイリアムズが追いかけるという構図は、昨シーズン後半と変わりがないようだ。しかし、バルセロナ8日間のベストタイムを見ると、ニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトン、バルテリ・ボッタス、フェリペ・マッサに続いて、フェラーリのキミ・ライコネンとセバスチャン・ベッテルが入り、さらにフェラーリ製パワーユニット（PU）搭載チームであるザウバーのフェリペ・ナスルが来ているところが、昨年とは大きく異なっている点だ。
しかも、周回数の合計では、ベッテル、ナスルのフェラーリPU搭載車、マックス・フェルスタッペン（トロロッソ）のルノー製PU搭載車がメルセデスPU搭載車のロズベルグとほぼ同じ周回数を記録しており、信頼度の向上を印象づけている。ここも、昨年の状況とは大違いだ。
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■バルセロナ合同テスト ベストタイムTOP10
| 1位 ロズベルグ |
| 第1回バルセロナ：1'24.321 / 197周 |
| 第2回バルセロナ：1'22.792 / 254周 |
| Total laps：451周 |
| 2位 ハミルトン |
| 第1回バルセロナ：1'24.923 / 200周 |
| 第2回バルセロナ：1'23.022 / 124周 |
| Total laps：324周 |
| 3位 ボッタス |
| 第1回バルセロナ：1'25.345 / 178周 |
| 第2回バルセロナ：1'23.063 / 179周 |
| Total laps：357周 |
| 4位 マッサ |
| 第1回バルセロナ：1'24.672 / 143周 |
| 第2回バルセロナ：1'23.262 / 205周 |
| Total laps：348周 |
| 5位 ライコネン |
| 第1回バルセロナ：1'24.584 / 164周 |
| 第2回バルセロナ：1'23.276 / 216周 |
| Total laps：380周 |
| 6位 ベッテル |
| 第1回バルセロナ：1'26.312 / 181周 |
| 第2回バルセロナ：1'23.469 / 272周 |
| Total laps：453周 |
| 7位 ナスル |
| 第1回バルセロナ：1'24.956 / 152周 |
| 第2回バルセロナ：1'24.023 / 300周 |
| Total laps：452周 |
| 8位 グロージャン |
| 第1回バルセロナ：1'24.067 / 111周 |
| 第2回バルセロナ：1'24.200 / 191周 |
| Total laps：302周 |
| 9位 サインツ |
| 第1回バルセロナ：1'25.604 / 188周 |
| 第2回バルセロナ：1'24.191 / 218周 |
| Total laps：406周 |
| 10位 エリクソン |
| 第1回バルセロナ：1'26.340 / 166周 |
| 第2回バルセロナ：1'24.276 / 245周 |
| Total laps：411周 |
xpb
■バルセロナ合同テスト 総周回数TOP10
| 1位 ベッテル 453周 |
| 2位 ナスル 452周 |
| 3位 ロズベルグ 451周 |
| 4位 フェルスタッペン 447周 |
| 5位 エリクソン 411周 |
| 6位 サインツ 406周 |
| 7位 リカルド 402周 |
| 8位 ライコネン 380周 |
| 9位 クビアト 375周 |
| 10位 ボッタス 357周 |
さて、我々が期待している、ホンダ製PU搭載のマクラーレンだが、昨年11月のアブダビテストでは、メインストレートを一度も通過することなく、数周しか走れないといった状況で、年が明けた第1回テストのへレスでもトラブル続き、そしてバルセロナの2回目のテストの2日目にやっと、1日で100周を超えることが出来たのだった。
xpbバルセロナ合同テスト 総周回数
| ザウバー |
| 第1回バルセロナテスト:318周 |
| 第2回バルセロナテスト:545周 |
| Total laps：863 |
| トロ・ロッソ |
| 第1回バルセロナテスト:411周 |
| 第2回バルセロナテスト:442周 |
| Total laps：853 |
| フェラーリ |
| 第1回バルセロナテスト:345周 |
| 第2回バルセロナテスト:488周 |
| Total laps：833 |
| メルセデス |
| 第1回バルセロナテスト:446周 |
| 第2回バルセロナテスト:378周 |
| Total laps：824 |
| ウィリアムズ |
| 第1回バルセロナテスト:407周 |
| 第2回バルセロナテスト:384周 |
| Total laps：791 |
| レッドブル |
| 第1回バルセロナテスト:418周 |
| 第2回バルセロナテスト:359周 |
| Total laps：777 |
| ロータス |
| 第1回バルセロナテスト:361周 |
| 第2回バルセロナテスト:367周 |
| Total laps：728 |
| フォース・インディア |
| 第1回バルセロナテスト:223周 |
| 第2回バルセロナテスト:365周 |
| Total laps：588 |
| マクラーレン |
| 第1回バルセロナテスト:124周 |
| 第2回バルセロナテスト:177周 |
| Total laps：301 |
xpbマクラーレンのような比較的資金が潤沢なチームの場合、冬のテスト、そして初戦のメルボルンへ向けて、テストでの周回数をある程度見込んで、テスト項目の量（空力パーツ数、各パーツの空力特性把握のためのセットアップ数、サスペンションのパーツ数、そのセットアップ数、そして2015年シーズンのタイヤ特性の把握などなど）を決め、周回数を割り当てて、いつその評価をして、その結果をファクトリーにフィードバックし、次のテスト用の改良パーツに繋げていくかといったプログラムが設定されているはず。
それらは、レース前までに相当のボリュームがあったと容易に推測できる。
ところが、である。バルセロナ8日間の上位4チームの走行量と比べると、マクラーレンのそれは、ざっくり言って1/3である。
これは、チームにとってはクルマの開発遅れに繋がるわけで、大きな誤算だったと考えるのが妥当だろう（それでも、マクラーレンの中には、一連のホンダのトラブルは、“想定内”だった、とうそぶいている人がいるとか……）。
xpbこういった車両開発の全体計画があることを把握し、テストを遅滞なく遂行させるのがサプライヤーとしての義務だと私は考えてきた。
ところが、ホンダ陣営の責任者である新井康久氏は、“想定内”という言葉を繰り返し発し、パートナーであるマクラーレンに十分な走行距離を与えられなかったことへの言及がない。果たして、このことを理解することが出来ないのは、私だけだろうか。
ということで、新井氏に対する現時点での評価は、五段階での1と考えます。
しかし、このような状況でも、第1戦までに何とかして、レースウイークにはクルマを何事もなかったかのように走らせてしまうのがF1チームの凄いところ。したがって、ホンダに伝わる強烈な開発精神とマクラーレンのメルボルンに関する膨大な蓄積データを持ってすれば、この遅れを挽回してくれるものと信じてやみません。
