【】ホンダ甘口コラム F1第4戦＆第5戦：予選では大きな差もドライバビリティの高いパワーユニットで勝利に貢献

8月14日

※データ1
■2019年
・開幕戦（オーストラリアGP）
ハミルトン（PP）1分20秒486
フェルスタッペン（4番手）1分21秒320（0.834秒差）

・第5戦（スペインGP）
ハミルトン（PP）1分15秒406
フェルスタッペン（4番手）1分16秒357（0.951秒差）

■2020年
・開幕戦（オーストリアGP）
ボッタス（PP）1分02秒939
フェルスタッペン（3番手）1分03秒477（0.538秒差）

・第5戦（70周年記念GP）
ボッタス（PP）1分25秒154
フェルスタッペン（3番手）1分26秒176（1.022秒差）

　このように昨年は開幕戦ですでにコンマ8秒以上の差をつけられ、5戦目の段階でもレッドブル・ホンダはメルセデスと約1秒の差があった。今年も5戦目の段階で約1秒の差があったが、それでも優勝できたということは、レッドブル・ホンダの予選でのパフォーマンスが上がらないというよりも、もしかするとメルセデスのほうがレースよりも予選でのパフォーマンスを重視してきているのかもしれない。

　現在のレギュレーションは予選でQ1に出た瞬間から、レーススタートまでは基本的にセッティングを変更できない。つまり、予選でのパフォーマンスを向上させようとすると、レースでのパフォーマンスになんらかの妥協を強いることになりかねないことは、70周年記念GPのレース結果が如実に証明している。

　そして、その準備において、ホンダも少なからず貢献していた。