【】F1パワートレイン事情：ホンダRBPTの高い信頼性で予算面にも好影響

6月28日

　カナダGPの舞台であるジル・ビルヌーブ・サーキットは、6本のストレートを2つのヘアピンと4つのシケインでつないだ、典型的なストップ&ゴー型のサーキットだ。そのため、アクセルは低速区間で全閉となった以外はほとんど全開で、パワーユニットへの負荷が高い。

　そのためか、カナダGPでは金曜日に新しいコンポーネントを投入するドライバーが相次いだ。フェラーリ2台と角田裕毅（アルファタウリ）、そしてアレクサンダー・アルボン（ウイリアムズ）が3基目の内燃機関（ICE）を投入し、角田とアルボンはあわせてターボ（TC）とMGU-H、そしてMGU-Kも3基目にした。

　そんな中で開幕したカナダGPは、セッション中にパワーユニットのトラブルに見舞われたドライバーも出た。

XPB Images

　まず初日のフリー走行2回目で、ニコ・ヒュルケンベルグのマシンが後部から煙を立ち上げて、メインストレート脇に緊急停止。土曜日、ハースはヒュルケンベルグに3基目のMGU-Kを投入している。

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