アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が19番グリッドからの怒涛のオーバーテイクで、2026年F1第13戦イタリアGPの決勝レースを制した。イタリア人がイタリアGPを勝ったのは、1966年以来60年ぶり。今季7勝目を挙げたアントネッリは、これで選手権2位ラッセルとの差を66点まで広げた。自身初のワールドタイトル獲得に向けて、大きな一歩を刻んだと言っていいだろう。

　一方で同じく母国GPを戦ったフェラーリは、シャルル・ルクレールが2周目にリタイア。ルイス・ハミルトンは4番グリッドから6位と、ティフォシ（フェラーリを愛する熱狂的なファンの愛称）の前で惨敗に終わった。

　ルクレールは最終ターン11（クルバ・アルボレート／旧称パラボリカ）で、単独スピンを喫してタイヤバリアに激突。幸い本人に怪我はなかったが、「1周目からスロットルがおかしくて、戻したりした。2周目も同じことをしようとしたら、ダメだった」と、メカニカルトラブルを示唆した。そしてハミルトンはスタート直後の同士討ちで大きく順位を落とし、その後はメルセデス、レッドブル、マクラーレンのペースに追いつけないどころか、最後はアルピーヌのピエール・ガスリーにも追い立てられて6位入賞が精一杯だった。

　フェラーリのつまずきは、土曜日の予選から始まっていた。フリー走行までは出ていなかったエネルギーマネジメントの問題に、予選でいきなり見舞われたのだ。その影響はQ2で特に大きく出て、ルクレールが9番手、ハミルトンが10番手とまさかの失速。ハミルトンと11番手ガブリエル・ボルトレート（アウディ）の差は0.001秒と、まさに薄氷のQ3進出だった。

　さらにQ3では、モンツァでは非常に重要となるトウ（スリップストリーム）がうまく使えなかった。「最悪のタイミングでコースに出て、単独で走ることになった」と、ハミルトンは不満を露わにしていた。Q2でタイムを伸ばせなかったことについても、「シャルルが出るのが遅れて、そのために1回しかプッシュラップができなかった」と、チームメイトへの非難が止まらない。

　ふたりの関係は以前から良好とは言えないが、それでもお互いにリスペクトはあった。しかしフェラーリの戦闘力が向上し、ハミルトンが本格的に復調した今季、ふたりはライバル心を剥き出しにするようになった。典型的なのが前戦オランダGPで、2番手だったルクレールは明らかにペースに優れるハミルトンに順位を譲らず、ハミルトンは「タイムロスをする最高の戦術だったね」と、吐き捨てた。対するルクレールは、「チームから譲れとは言われなかった」と、レース後に反論している。

　そして今回のイタリアGPでは上述したように、スタート直後の第1シケインの飛び込みで、2台は一歩も引かず。ハミルトンはコースオフして10番手まで後退。「シャルルが押し出した」と、不満をぶちまけた。

　勝利が目の前にちらつけば、良好に見えた関係はあっという間に崩壊する。これはレースの世界ではお馴染みの光景である。しかしメルセデスとの差が縮められないどころか、レッドブルやマクラーレンに追い上げられている今のフェラーリに、そんな確執を許す余裕はないはずなのだが。

（取材・文　柴田久仁夫）