2026年F1第13戦ベルギーGP決勝で、アトラシアン・ウイリアムズF1チームはアレクサンダー・アルボンが15位、カルロス・サインツが16位でレースを終えた。

　アルボンはミディアムタイヤで15番グリッドから好スタートを決め、1周目終了時には12番手まで浮上。一方、10グリッド降格ペナルティを受けて19番グリッドからソフトタイヤでスタートしたサインツも、バルテリ・ボッタス（キャデラックF1チーム）らをかわして16番手まで順位を上げたが、ターン1でエステバン・オコン（TGRハースF1チーム）のリヤに軽く接触しフロントウイングにダメージを負ってグリップを失った。

　ジョージ・ラッセル（メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム）のクラッシュによるセーフティカー明け、サインツはニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ・レボリュートF1チーム）と13番手を争ったものの攻略には至らなかった。アルボンもガブリエル・ボルトレート（アウディ・レボリュートF1チーム）とバトルを繰り広げたものの徐々に離され、両ドライバーは後続勢の攻撃を受ける展開となった。

　サインツとアルボンは最後尾から追い上げてきたアイザック・ハジャー（オラクル・レッドブル・レーシング）に交わされると、次いでヒュルケンベルグにもオーバーテイクを許した。その後はハース勢との争いとなり、サインツはオリバー・ベアマン（TGRハースF1チーム）と激しい攻防を展開したが、タイヤの性能低下とフロントウイングのダメージもあって先行されてしまい、ピットストップを行った。

　レース中盤にはコース上のデブリにより2度のVSC（バーチャル・セーフティカー）が導入されたが、サインツはすでにピットインを終えており、アルボンもVSC解除のタイミングでピットへ向かったため、大きな恩恵は得られなかった。ピットストップ後はアルボンが14番手、サインツが17番手となり、その後サインツはオコンをかわした一方、アルボンはベアマンに先行を許した。最終的にアルボン15位、サインツ16位でレースを終えた。

　ジェームス・ボウルズ代表は、「今日はマシンの力を最大限に引き出せた」とレースを総括。サインツについては、1周目の接触でパフォーマンスを大きく損なったものの、フロントウイング交換の判断が奏功し、レース後半には再び戦える状態まで巻き返したと評価した。また、アルボンについても「週末を通して堅実な走りを見せ、一度もミスを犯さなかった」と称賛した。その一方で、「ライバル勢に対して後れを取っていることは認識している」と現状を認め、「シーズンはまだ長い。この冬に犯したミスを確実に修正し、継続的にマシンのパフォーマンスを向上させていかなければならない」と今後を見据えた。

■アレクサンダー・アルボン（アトラシアン・ウイリアムズF1チーム）
決勝＝15位（44周／44周）
15番グリッド／タイヤ：ミディアム→ハード

「今日はフラストレーションの残る1日だった。スタートは良くて、一時は中団グループについていけると思ったけれど、その後はペースが落ちてしまった。　予選まではとてもクリーンな週末で、速さも十分にあった。ただ、予選で加えた変更が今日のレースペースに影響し、かなり遅いマシンになってしまった」

「他チームが僕たちよりはるかに速いペースで進歩していることは分かっている。バクーで投入予定のアップグレードだけでは、その差を埋め切れないだろう。それでも、できる限りパフォーマンスを引き出せるよう努力していく」

■カルロス・サインツ（アトラシアン・ウイリアムズF1チーム）
決勝＝16位（44周／44周）
19番グリッド／タイヤ：ソフト→ハード

「今日は前半と後半でまったく違うレースになった。ESME交換によるグリッド降格で19番手スタートとなり、さらに1周目は全車がターン1へ飛び込むなかでフロントウイングを損傷してしまった。フロントウイング交換によってさらにタイムを失ったけれど、新しいウイングに交換してからはマシンの状態が大きく改善し、レース終盤まで良いペースで走ることができた。何台かをオーバーテイクし、前を走るマシンとの差も縮めることができた」

「最終的には、このマシンから引き出せるものはすべて引き出せたと思う。中団との差が広がっていることも、今回投入するアップグレードだけでは完全にその差を埋められないことも分かっている。それでも今後へつながる多くの収穫があった。次はハンガリーだ」