FIAは、F1イギリスGP終盤にセーフティカーに関連して生じた混乱を受け、状況説明を行った。レースが残り6周となった時、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がストウ・コーナーでコースオフしリタイア、停止したレッドブルのマシンを回収するためにセーフティカーが導入された。レースコントロールは、最終ラップの前のラップで、セーフティカーがピットに戻ると通知したが、実際には最終ラップもセーフティカーは先導を続け、レースは再開されることなくそのまま終了した。

　各車がセーフティカーの後方を走行するなか、レッドブルRB22がグラベルトラップから回収された後、セーフティカー規則の通常の手順に従い、最終周の1周前、51周目の初めに、レースコントロールは、周回遅れのマシンに対し、前のグループを追い越して周回遅れを取り戻し、隊列最後尾につくよう指示を出した。

　その直後、レースコントロールのメッセージには『Safety Car In This Lap（セーフティカーはこの周回でピットイン）』と表示された。つまり、最後の1周だけレースが再開されるものと誰もが解釈した。

　ところがその後すぐさま『Safety Car Deployed（セーフティカー出動）」というメッセージが表示され、チーム、ドライバー、観客を困惑させた。結局、レースはセーフティカー先導のまま終了した。

■FIA「レース再開の予定はなかった」

　レース後、FIAは当初表示されたリスタート通知は誤って表示されたものであり、レースコントロールは実際には競技規則に従って運営を行っていたと説明した。

　FIAは声明で次のように述べている。

「セーフティカー運用に関する規定である第B5.13.5条では、周回遅れ車両の周回回復手順の後、1周を走行しなければならないと定められている。この手順がレースオペレーションによって実施された。『Safety Car In This Lap（セーフティカーはこの周回でピットイン）』というメッセージは、ソフトウェアのエラーによって誤表示されたものである」

　第B5.13.5b条には具体的に次のように記されている。

「レースディレクターがセーフティカーの存在が引き続き必要であると判断しない限り、『Lapped Cars May Now Overtake（周回遅れの車両は追い越し可）』のメッセージがすべての競技参加者に送られた後、B5.13.4c項に従い、セーフティカーは次の周回の終了時点でピットへ戻る」

　つまり、最後から2周目に、周回遅れのマシンは追い越し可というメッセージが送られた時点で、規則上、最終ラップの終わりまでセーフティカーが走り続けることは決まっていたことになる。