F1モナコGPでピエール・ガスリーが受けたピットレーン速度違反のペナルティ2件に対してアルピーヌが再審査を請求し、スチュワードがこれを受理可能と判断した。F1が速度の測定のために使用していた距離データが不正確だったことが明らかになったためだ。ペナルティを取り消すかどうかの審問も行われたが、その結果については6月11日当日には発表されなかった。

　モナコの決勝では、ピットレーン速度違反が多発、ガスリーは2件の違反を取られて5秒のタイムペナルティを2回受けた。ガスリーは3位でフィニッシュしたものの、レース後に10秒が加算されたため、7位に降格された。

　ピットレーン速度違反について異例な数のペナルティが出たことで、測定において何らかの問題があるとの推測が持ち上がるなか、アルピーヌのみがガスリーの2件のペナルティについて再審査権の行使を求めた。

　チームが再審査権の行使を請求した場合、まず、最初の審問において、請求人が「当該決定時点においてスチュワードが利用できなかった、重要かつ関連性のある新たな要素」が存在するかどうかが判断される。要件を満たす要素が存在するとスチュワードが認定した場合、第二段階に進み、再審査が行われる。

　今回アルピーヌは、第一段階をクリアし、ペナルティを取り消すべきかどうかを決める再審査の段階に進むことに成功した。

　6月11日に開催された最初の審問で、アルピーヌは、次のような主張を行った。

a. FIAおよびFOMは、レース前からピットレーン内の計時ループ（タイム計測システム）に問題があることを認識していたが、レーススチュワードはそれを認識していなかった。

b. アルピーヌは、ピエール・ガスリーがピットレーン進入前にピットレーン速度リミッターを作動させており、ピットレーン制限速度を超過していなかったことを示すデータを保有している。

c. ピエール・ガスリー本人が、エンジニアから警告を受けていたため、ピットレーン進入前に慎重なアプローチを取っていたと証言している。

d. 大会の公式計時供給者であるFOMが、F1公式計時（ひいてはピットレーン速度）の算出に用いられた距離データが不正確であり、10号車の速度を実際より高く算出していたとの証拠を提出した。

　スチュワードは『d』は重要な証拠であるという要件を満たすと認定した。FIAおよびFOMが事前に問題点を認識していたという点については、両代表が強く否定した。なお、スチュワードは決勝中、3件目の速度超過疑惑の報告を受けた段階で懸念を抱き、システムに何らかの問題や不具合がないかをレースコントロールに確認したという。レースコントロールが公式タイムキーパーに照会したところ、問題はないとの回答を得たということだ。

　ガスリーのペナルティが取り消されるかどうかは定かではないが、他に同様のペナルティを受けたドライバーが複数いるため、スチュワードは難しい決断を迫られることになる。