2026年F1第6戦モナコGP メルセデスW17のリヤウイング 新時代のF1解説第5回 新時代のF1解説第5回 新時代のF1解説第5回 新時代のF1解説第5回 新時代のF1解説第5回 新時代のF1解説第5回 新時代のF1解説第5回

　2026年のF1のレギュレーションで新たに導入されたもののひとつがアクティブエアロだ。これは、国際自動車連盟（FIA）が指定したストレートモード区間で、フロントおよびリヤウイングの角度を走行中に変更できるシステム。作動させるとウイングがフラットな状態の低ドラッグモード（ストレートモード）に切り替わり、コーナーに進入してからはフラップが元に戻り、ハイダウンフォースの状態（コーナーモード）になる仕組みだ。

　しかし、ガードレールに囲まれたモナコでこれを導入すると、車速が危険なレベルに達するため、安全性を考慮して、今季初めてアクティブエアロの使用が禁止された。

　この決定により、各チームがモナコGPに持ち込んだマシンは、前後のウイングが通常の仕様とは異なるものとなった。というのも、フラップを可動させるために装着されていたアクチュエーターは、アクティブエアロが禁止されたため、必要ではなくなったからだ。

　フロントウイングの場合は、アクチュエーターを取り外すだけのチームが多かったが、リヤウイングは取り外すだけでなく、さまざまな工夫が見られた。というのも、モナコはトラクションが重要なコースなので、リヤウイングのダウンフォースを増加させたいからだ。

　特に目をひいたのはメルセデス、マクラーレン、レッドブル。取り外したアクチュエーターの位置に、この数年間見たこともないような奇抜なデザインのウイングレットを追加してきた。ウイングレットの開発は足の長いフロアに比べれば、それほど時間は要さないが、それでも実戦に投入するまでには何度も風洞実験を重ねなければならない。つまり、この3チームには開発にそれだけの余裕があるということを意味する。

　トップチーム以外にも、アルピーヌ、レーシングブルズ、ハースが工夫を凝らしたリヤウイングを投入してきた。この3チームも今シーズンは中団グループで常に上位争いを演じている。

　ひとつのグランプリに適用されたレギュレーション変更への対応に、チームが置かれた開発状況の明暗が透けて見えた。

（Text : Masahiro Owari）