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【レースの焦点】“レース脳”と“スキル”が冴え渡ったフェルスタッペン/F1第9戦オーストリアGP
2018年7月3日
爽やかな青空に包まれた日曜日のコンディションが、レッドブルリンクにたくさんの罠を仕掛けた。曇りがちだった金曜、土曜と比べて22℃という気温はさほど変わらなくとも、晴天の日曜日には路面温度が大幅に上昇。多くのマシンのリヤタイヤにブリスターが発生した。
標高約700mの山間部の気候では、太陽が顔を出すと一気に陽射しが強くなる──。標高800mのインテルラゴスや森林のなかのスパ・フランコルシャンと比べても特徴的なのは、レッドブルリンクでは空気がとても澄んでいて軽いことだ。そのため、路面温度は太陽に一喜一憂するように反応する。
2016年の予選開始時、路面は52℃まで上昇した。17年のレースでも、コースイン時に36℃だった路面温度がスタート直前に急上昇。48℃まで上がった。
こうしたシュピールベルクの特徴を、F1チームはもちろん把握していた。今年の問題は、日曜の路面温度が上がったことより、金〜土曜の路面温度が低く気温との差が小さかったことだ──。金曜も土曜も路面温度は気温+5〜10℃程度。ところが日曜のスタート時には、気温22℃に対して路面が48℃に到達した。
空気密度が薄いぶん、パワーユニットに厳しい仕事が要求されるサーキット。地面すれすれの位置を走行するF1マシンでは、パワーユニットもハイドロ回路もブレーキも、すべてのシステムが路面からの熱に苦しむ。熱対策はパフォーマンスを犠牲にするため、最適な“妥協点”を見出すことが必須だが、土曜までのコンディションではその見極めが困難だった。日曜のレースでは、攻めの姿勢のワークスチーム、トップチームが“物理の法則”の厳しさを目の当たりにする結果になった。
11周目、ニコ・ヒュルケンベルグのマシンから白煙が上がった──。ターボは、空気の薄い高速コースで最も酷使されるパーツのひとつだ。
そこからわずか3周後、2番手を走行していたバルテリ・ボッタスのマシンがギヤを失ってリタイア。
「(マックス)フェルスタッペンとのギャップを広げるためにペースを上げろ」とチームから指令が飛んだ直後のことだった。原因はハイドロプレッシャーの低下。
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3/22(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
3/23(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
3/24(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 51 |
2位 | シャルル・ルクレール | 47 |
3位 | セルジオ・ペレス | 46 |
4位 | カルロス・サインツ | 40 |
5位 | オスカー・ピアストリ | 28 |
6位 | ランド・ノリス | 27 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 18 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 16 |
9位 | ランス・ストロール | 9 |
10位 | ルイス・ハミルトン | 8 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 97 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 93 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 55 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 26 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 25 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 6 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 4 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
9位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
10位 | BWTアルピーヌF1チーム | 0 |
第3戦 | オーストラリアGP | 3/24 |
第4戦 | 日本GP | 4/7 |
第5戦 | 中国GP | 4/21 |
第6戦 | マイアミGP | 5/5 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |