アルファタウリの2023年型マシン『AT04』 【F1テスト新車情報：アルファタウリ】 【F1テスト新車情報：アルファタウリ】 【F1テスト新車情報：アルファタウリ】 【F1テスト新車情報：アルファタウリ】 【F1テスト新車情報：アルファタウリ】 【F1テスト新車情報：アルファタウリ】 【F1テスト新車情報：アルファタウリ】 【F1テスト新車情報：アルファタウリ】

　2月23日、バーレーン・インターナショナル・サーキットでF1の2023年シーズンのプレシーズンテストが始まった。2月上旬から行われた新車発表では、いくつかのチームがカラーリングを発表するのみにとどまっていたが、このテストでようやく全チームの実車が出揃った。今回はアルファタウリの新車『AT04』を特集する。

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　多くのチームが軽量化を図るために塗装を制限してきたのに対して、アルファタウリはチームカラーを全面にまとってきた。2022年は想定していた重量を下回ることができずに苦戦したが、今年は課題を克服してきたようだ。

　ノーズは昨年のフランスGPに投入したアップデート版を踏襲。それに合わせてカーボン剥き出しにしてきたフロントウイングも、今年も同様となっている。

　インダクションポッドの入口の形状は前方から見て、横長の長方形をしていたが、今年はオーバル形に変更。さらに上から見ると車体中央から両脇に向けて後退角がついている。

　サイドポンツーン下のフロア入口にある垂直のスプリッターがRのついた形状になっているのも、昨年と同様。ただし、Rの形状が昨年と若干変わっている。

　フロアの両サイドに設けられた排出口に3枚のフィンが今年から新しく追加されている。

　サイドポンツーンが後方に向かって緩やかに下がっているダウンウォッシュというコンセプトは昨年と同様。ただし、今年は最後端部分の勾配が大きくなり、リアタイヤ前でフロアと接合している。その分、サイドポンツーンの下側後方の絞り込みも大きくなっている。

　昨年なかったメインフラップがスプーン形状をしたリヤウイング。

　昨年使用していたメインフラップ中央部分の下面が水平になっているリアウイングも併用していた。

　2022年は重量増と信頼性の問題で序盤戦につまずいたアルファタウリ。そのためか、デザインは全体にオーソドックスな作りになっている。ここから、どんなアップデートをしていくのかがコンストラクターズ選手権浮上には欠かせない課題だろう。

（Masahiro Owari）