アストンマーティンは、61年ぶりにF1へ復帰することを記念して、同社のスポーツカー『Vantage（ヴァンテージ）』の『F1エディション』を生産をすることを発表した。

　2021年シーズンより再びF1を戦うことになったアストンマーティンは、『アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワン・チーム』としてランス・ストロールと4度のF1チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルを起用し、3月26日（金）からバーレーンで始まるシーズンに挑む。また今年は、F1のセーフティカーにヴァンテージ、メディカルカーにはアストンマーティン初のSUV『DBX』が使用される。

　セーフティカーには、アストンマーティンのCEOであるトビアス・ムアース氏の『F1のサーキットて?セーフティカーとして役割を果たすことか?て?きるよう、オンロート?性能を損なうことなく、ハ?フォーマンスを大幅に強化してラッフ?タイムを短縮する』という意向が直接反映されている。そこで得られたフィードバックをもとにパフォーマンスとダイナミズムを極限まで追求した結果、F1エディションはセーフティカーのレプリカモデルとしてスポーティなヴァンテージに仕上がった。

　F1エディションの生産にあたり、ハ?ワートレイン、シャシー、エアロタ?イナミクスなど様々なエリアを改良し、ハ?フォーマンスの徹底的な強化か?図られた。4.0リッター・ツインターホ?V8エンシ?ンの最高出力は25PS増加して535PSに到達し、最大トルクは685Nmと変わらないものの、8速オートマチック・トランスミッションと組み合わせることによりシフトアッフ?時のトルク損失か?最適化され、シフト時間も短縮し、タ?イレクト感と正確性か?向上している。特にサーキット走行でも役立つようだ。

　シャシー面ではサスペンションとステアリングに焦点を当てた。アンタ?ーホ?テ?ィに細かい修正を加えてフロント構造の剛性を高め、ステアリングフィールとレスホ?ンスが向上。路面からのフィードバックが明確になり、ドライバーはより詳細な状況を把握することが可能になる。ダンパーの内部にも改良を施し、リヤのスフ?リンク?レートと横方向の剛性を強化したことでトラクションか?高まった。

　空力に関してはフロントスフ?リッター、フロント・タ?イフ?フ?レーン、アンタ?ーホ?テ?ィ・ターニンク?ヘ?ーン、リヤウイングが変更された。またフロントとリヤのダウンフォースを強化するよう設計され、最高速度では通常のヴァンテージよりも200kgも多いダウンフォースが生み出されるという。ラップタイムも短縮している。

　標準装備されるホイールは従来の20インチから21インチへと拡大されたが、これはF1エディションのためにピレリと協力して特別に開発したものだ。

　F1エディションのカラーは、セーフティカーや2021年型F1マシン『AMR21』にも使用されているアストンマーティン・レーシング・グリーンのほか、ジェットブラックとルナホワイトが用意される。クーぺとロードスターの2バージョンが生産されるF1エディションは、2021年の第4四半期より納車開始となる。

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