スイスのモータースポーツ界は、数十年にわたる議論の末に、ついに国内でのサーキットレース禁止令を撤廃することに成功した。もちろん、これによってスイスにすぐにレーシングサーキットが建設されるわけではないが、少なくとも投資家や愛好家にとって可能性が開かれ、スイスでのレースを再び活性化させるために、市街地サーキットの用意さえも可能になるかもしれない。

　1955年のル・マン24時間レースで80人以上の観客が死亡した悲劇的な事故の後、多くのヨーロッパ諸国がモータースポーツに制限を課した。その直接的な影響として、同年のF1世界選手権ではフランスやドイツ、スイスなどでのグランプリが中止になった。

　その後数年間でヨーロッパでのレースの状況は正常に戻ったが、1957年のミッレミリアでアルフォンソ・デ・ポルターゴ伯爵が観客を巻き込む死亡事故を起こしたことで、ヨーロッパのほぼ全域で公道レースは終焉を迎えた。スイスは道路交通法において「自動車による公道レースを禁止する」と定めており、さらに「連邦評議会は、個別の例外を認めたり、他の種類のモータースポーツにも禁止を拡大することができる」としていたが、この例外規定が完全に実施されることはなかった。

　つまりスイス人の若手ドライバーは、他の国へ行ってレースをしなければならなかった。1978年に始まったスイスF3選手権は全レースが他国で開催され、フランスとイタリアがほとんどのレースを受け入れて、ドイツでも数レースが開催された。

　過去数十年間でモータースポーツの安全性が大幅に向上したことを受けて、スイスにおけるモータースポーツ禁止令の撤廃に向けた取り組みは、スイスの主要な全国モーターサイクル団体である『Swiss Moto』の会長であるウォルター・ウォブマンを中心に30年近くにわたって続いてきた。ウォブマンはスイス国民議会議員も務めていて、ロビー活動を行い、禁止令の撤廃案を議会に提出。しかし彼は強い反対に直面し、撤廃に必要な支持を得るまで15年以上もの歳月を要した。

　サーキットレースが認められていないスイスから、クレイ・レガッツォーニ（5勝）とジョー・シフェール（2勝）というふたりのグランプリ勝者が輩出され、さらにこの国にアウディの名のもとで34シーズン目を迎えるF1チームの本拠地があるのは、驚くべきことだ。このことはスイスにレースに対する真の情熱があることを示しているが、それでも近いうちにスイスにF1の基準を満たすサーキットが建設される可能性は低いだろう。

　確かなのは、7月1日からサーキットの建設と使用が合法になるため、いくつかの都市が市街地レースの開催を計画し始めると予想され、フォーミュラEが最初の国際イベントとして有力な候補となるだろう。実際に過去にはチューリッヒやベルンでフォーミュラEが開催されており、選手権側はドアを開いている状態で、今後数年以内に再び開催される可能性もある。