2025年F1第1戦オーストラリアGP。新しい技術規則の導入により、F1は新時代を迎えたが、その幕開けは波乱に満ちていた。オーストラリアGP前半を無線とともに振り返る。

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　2026年シーズン開幕戦は、スタート前から大波乱が起きた。地元メルボルン出身の英雄オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が、グリッドに向かう周回でスピン、クラッシュしてしまったのだ。

トム・スタラード：オスカー、大丈夫か？
ピアストリ：ああ、大丈夫だ……。
スタラード：クルマから降りる前に、スイッチオフを忘れるな。

　クラッシュの直前には、こんなやり取りがあった。

スタラード：リチャージ終了。無線チェックに入る。
ピアストリ：無線チェック……バッテリーは、もう空になっている
スタラード：了解。
ピアストリ：ノーパワーだ。でも大丈夫。

　この直後に、ピアストリはスピンを喫した。レース後のコメントでは、「予想外の100kw近い余剰パワーが発生した」と、語っている。

　スタート後も、波乱の展開は続いた。4番手シャルル・ルクレール（フェラーリ）が一気に首位を落とし入れる。ルイス・ハミルトン（フェラーリ）やデビュー戦のアービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）も大きく順位を上げた。一方リアム・ローソン（レーシングブルズ）はストールしかけ、大きく出遅れてしまう。

1周目
ローソン：これはいったい……
エルネスト・デジデリオ：大丈夫。落ち着いていくんだ。

　レッドブル初戦のアイザック・ハジャー（レッドブル）は予選3番手と大健闘したものの、レースではスタート直後からエンジンの不調を訴えた。

ハジャー：ノーパワーだ。
リチャード・ウッド：チェックしている。スロットルを戻せ！
ハジャー：エンジン音がXXだ！
ウッド：スロットルを戻すんだ。
ハジャー：何かがおかしい。

　3番手に上がったハミルトンが、ハジャー、そしてリンドブラッドとスリーワイドでコーナーに飛び込んでいった。

ハミルトン：ぶつけられた。誰かわからないが、ぶつかってきた。左フロントだ。

ピエール・アムラン（→リンドブラッド）：落ち着いて、最後まで行こう。

　カルロス・サインツ（ウイリアムズ）も、スタートで5台抜きに成功して16番手に上がっていた。しかしマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に、ものすごい勢いで抜かれていった。

サインツ：わお、僕がいないみたいな抜き方をして行ったぞ。

2周目
ピーター・ボニントン（→アンドレア・キミ・アントネッリ）：バッテリーがいい感じにチャージされている。ジョージ（・ラッセル）もルクレールを攻略できている。ターン11でやっつけろ。

　そのアドバイス通りアントネッリはランド・ノリス（マクラーレン）を難なく抜き去り、6番手に上がった。

　一方ハジャーは、相変わらず苦しい展開が続いていた。

3周目
ハジャー：このまま完走できるとはとても思えないよ。
ウッド：問題はSOCだ。解決できると思う。
ハジャー：エンジンはどうなの？　音がおかしいよ！

　SOCとはState of Chargeの略で、電気エネルギーのチャージ状態を示す。この時点ではチーム側は、エンジンの異変に気づいていなかったようだ。

　20番手スタートのフェルスタッペンは、4周目には13番手に上がっていた。渋滞状態の車列を、かき分けるように抜いていく。

4周目
ジャンピエロ・ランビアーゼ（→フェルスタッペン）：かなりカオスな状態だ。クリーンなライン取りを心がけてくれ。

　ラッセルは何度かルクレールの前に出るものの、そのたびに抜き返されていた。

7周目
ラッセル：ルクレールの運転が危ない。ブリーフィングで話したような危険な運転だ。

　バッテリーチャージするための減速が、後ろにいるドライバーには故意の減速に感じるのだろう。

ブライアン・ボッツィ（→ルクレール）：ターン3でリフト＆コーストをするんだ。かなりバッテリーが楽になる。

　一方ハジャーはペースが伸びず、アントネッリにかわされて5番手に後退した。

ウッド：SOCはもう大丈夫だ。ターン9でもっと電気を使っていい。
ハジャー：いや、そうじゃない！　どんどん悪くなっている。
ウッド：落ち着くんだ。

8周目
ボッツィ（→ルクレール）：ターン10と12で、タイヤを持たせてくれ。

　ラッセルは相変わらず、いったんは前に出ても、しっかりチャージしたルクレールに抜き返されてしまう。

ルクレール：2番手にいるのは、すごいアドバンテージだね。
ボッツィ：素晴らしいマネージメントだ。

マーカス・ダドリー：後ろからハミルトンも迫ってきている。
ラッセル：左フロント（タイヤ）がちょっと厳しい。

11周目
ハジャー：すべてが壊れた。おしまいだ。
ウッド：了解。
ハジャー：パワーを失った。

　白煙を噴き上げて、ハジャーのマシンはコース脇にストップ。これでバーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。

ハミルトン：どんなプランで行く？
カルロ・サンティ：そのままステイアウト。ステイアウトだ。

　去年までのハミルトンのレースエンジニア、リカルド・アダミに代わったサンティ。2017、2018シーズンにはキミ･ライコネンを担当したベテランエンジニアだ。

　4番手まで順位を戻したアントネッリは、ハミルトンの約3秒後ろに迫っていた。

ボニントン（→アントネッリ）：ルイスに対抗してボックスだ。

　フェラーリは2台ともステイアウトさせる戦略だ。それにハミルトンが異議を唱えた。

13周目
ハミルトン：少なくとも1台は入れるべきだよ。メルセデスは2台入った。

　しかしフェラーリは2台をステイアウトさせ続けた。

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F1第1戦オーストラリアGP無線レビュー（2）に続く