バーレーンGPレース終盤、ニコ・ヒュルケンベルグをオーバーテイクしたフェリペ・ナッセがアロンソの背後に迫って来る。アロンソのタイヤはソフトでナッセのタイヤはミディアムだが、2ストップのアロンソに対して3ストッブのナッセのタイヤは、アロンソよりも6周フレッシュな状態だった。その差が徐々に詰まっていき、ナッセがアロンソのDRSゾーンに入ろうとしていたとき、1分40秒台に落ちていたアロンソのペースが1分39秒台に復活する。

「燃料を気にしながら走ってもらっていましたが、最後になって（燃費に問題がないという）見通しが出たので、プッシュさせました」

　バーレーンGPは4本のストレートを低速コーナーで結んだ典型的なストップ＆ゴー型のサーキット。アクセルのオンとオフを繰り返すため、燃費は全19戦中で最も厳しくなるグランプリのひとつである。レース前、新井総責任者は「厳しいレースになる」ことを覚悟していた。

　そんな状況のもと、アロンソは中団グループ内でポジションを争うレースを展開。セーフティカーが導入されることもなく、燃費は、さらに厳しい状況となっていった。それでもホンダはギリギリのところで燃料使用量を調整、100kg以内で走りきることに成功した。

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