BAR 002 HONDA名車列伝 エンジンのクーリングを優先したサイドポンツーンの形状は、他チームに比べて高くて大きかったが、フランスGP以降は後部を低めた形状に変更されている。名車列伝 フロントサスペンションは標準的なプッシュロッド式で、フロントに水平置きのトーションバー、リヤにコイルスプリング形式を採用。名車列伝 ディフューザーは中央、サイドセクションともに大きく仕様が変更された。名車列伝 ホンダF1参戦200戦目となったイタリアGPでは、ゾンタが6位入賞を果たす。名車列伝

■BARとのジョイント初年度は表彰台獲得ならず
　1998年12月、2000年からのF1復帰を正式発表したホンダは、第三期F1活動を始めるにあたり、車体開発まで含めたオール・ホンダでの参戦を目指していた。イギリスに前線基地であるホンダ・レーシング・デベロップメント（HRD）を設立すると、元ティレルのハーベイ・ポスルズウエイトを招聘。テストカーのRA099を開発してテストを重ね、F1参戦に向けてデータ採りなどの準備を進めてきた。

　しかし、99年4月にポスルズウエイトが急逝し、ホンダのF1参戦計画が白紙に戻されてしまう。結局、自チームによる参戦を諦めることになり、参戦2年目のBAR（ブリティッシュ・アメリカン・レーシング）とジョイントし、エンジン供給と車体の共同開発という道を選択したのだ。

　BARの主導で開発された002は、前年型01（スーパーテックV10搭載）のコンセプトを踏襲し、信頼性の向上を狙ったマシンだった。テクニカルディレクターのマルコム・オスラーが設計を担当し、ホンダもマシン開発に寄与するため、技術者数人をBARに送り込んだ。

　ホンダが開発したRA000Eはコンパクト・軽量化・低重心化が図られており、そのおかげでリヤ周りやエンジンカバー、サイドポンツーンなどを前年型01より低くコンパクトに設計することが可能になった。また、RA000Eに合わせてギヤボックスやリヤサスペンションも大きく変更されている。

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