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レッドブルF1のためPU開発に取り組むホンダ。難題をもたらす新E10燃料への適応を進める
2022年1月8日
2022年にはF1技術レギュレーションが大幅に変更され、新世代のF1マシンが登場する。一方でパワーユニット(PU)に関しては変更がなされないものの、燃料が変わることへの対応を行う必要がある。
1.6リッターV6ターボハイブリッドの規則は2022年にも維持された上で、シーズン最初にパワーユニットのホモロゲーションが行われ、2025年末まで開発が凍結される。一方、F1のサステナビリティへの取り組みのなかで、燃料はバイオエタノールの割合を10パーセントに引き上げられた『E10燃料』に切り替わる。
燃料の変化により、パワーが低下することが予想されており、20馬力ほどが失われる可能性があると考えられている。当然のことながら、各マニュファクチャラーがこれに対処するための努力を続けている。
「ホンダはこれに適応するために膨大な作業に取り組んでいる」と、レッドブルのモータースポーツコンサルタント、ヘルムート・マルコが述べたと『Auto Motor und Sport』が伝えた。
「私はポジティブな話を聞いている。だが、まだ2021年と同等のパフォーマンスには至っていない。実際のレースコンディションでどうなるかを待つだけだ」
ホンダは、F1パワーユニットサプライヤーとしての参戦を2021年末で終えることを決めた後、レッドブル・レーシングと姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリに対して2022年以降もそのパワーユニットに関する知的財産権の使用を許諾することを決めた。このプロジェクトのためにレッドブルはパワーユニット部門の新会社『レッドブル・パワートレインズ』を立ち上げた。
2022年シーズンにおいては、ホンダはレッドブル・パワートレインズに対するパワーユニットの組立支援や、サーキットおよび日本におけるレース運営サポートを行うと、2021年10月の段階で明らかにしている。
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(autosport web)
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1位 | オスカー・ピアストリ | 234 |
2位 | ランド・ノリス | 226 |
3位 | マックス・フェルスタッペン | 165 |
4位 | ジョージ・ラッセル | 147 |
5位 | シャルル・ルクレール | 119 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 103 |
7位 | アンドレア・キミ・アントネッリ | 63 |
8位 | アレクサンダー・アルボン | 46 |
9位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 37 |
10位 | エステバン・オコン | 23 |

1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 460 |
2位 | スクーデリア・フェラーリHP | 222 |
3位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 210 |
4位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 172 |
5位 | ウイリアムズ・レーシング | 59 |
6位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 41 |
7位 | ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズF1チーム | 36 |
8位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 36 |
9位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 29 |
10位 | BWTアルピーヌF1チーム | 19 |

